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弯道加速时，车辆此时的驱动力将集中于后轮，确保极致的动力体验。如果ESC电子稳定控制系统调至“运动”模式，并在奥迪动态驾驶操控系统中选择“动态”模式，调至最佳性能，驱动系统将拥有更多的横向动力表现，可按需实现控制漂移。

另一个优点是牵引力。加速过程中，若后轮与结冰或松软路面等摩擦系数低的路面接触时，力矩可在两个电机之间精确而迅速地分配。整个力矩将逐渐分配至具有强大牵引力的车轮上，低牵引力的车轮则不受力矩影响。

在欧洲，这两款奥迪e-tron S系列车型都可在旅途中使用高达150千瓦的直流充电设备充电，车辆从5％充电至80％仅需半小时左右。热管理系统的核心是标配的热泵，热泵通过四个电路，为电池、车内及电机进行冷却和加热，这也让e-tron S可以保持动力最强劲的增压模式8秒。

奥迪e-tron S喷涂了亮灰色的八边形单幅格栅部分密闭，可选装全球首次应用在量产车型上的数字矩阵式LED大灯，在狭窄的区域，可显示出车辆在车道上的位置，帮忙驾驶者保持中心位置以便安全通过。LED大灯下沿4条灯带是奥迪e-tron家族成员的专属标志，前保险杠和后保险杠的轮廓清晰凌厉，扩散器宽度几乎与车辆同宽，外观风格极其凶猛。

两款奥迪e-tron S系列原型车标配20英寸五辐合金轮毂，还可选装最高22英寸的车轮。为实现更优秀的横向动力，20英寸、21英寸和22英寸的轮胎均将轮胎宽度扩展到了285mm，并搭载了带有红色菱形S标识的黑色制动卡钳，每组均为六活塞卡钳，搭配400mm的前制动盘。

现在，豪华紧凑级市场中，奔驰A级似乎已经过了人们的新鲜劲、前驱的宝马1系一直就不太受待见，而全新一代的奥迪A3亮相后的反响目前还不错，已经有人等不及要一汽国产了。当然，还有一直被人们认为是高高在上徒有其表的奥迪e-tron，这次似乎真正释放了它作为电动车的实力。真香定律又一次要在奥迪身上应验了？