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　　基于“中国经济和消费的韧性很强”的判断，高乐对下半年持谨慎乐观的态度，预计三季度将平稳发展，豪华车市场会进一步下沉，未来不会减少在入门产品上面的投入。“在疫情过后，中国将会更为强大，市场比重也会进一步增加。生产与供应网络跟着市场走，我们会不断扩大在中国的生产和配套能力，坚定信心追加投资。”

　　电动化的三张王牌

　　除了为电动化转型付诸的系统性工程，还有三个关键的策略，很可能将成为宝马撬动中国新能源市场的法宝。一个是定价，宝马新能源车将按照级别来定价，也就是说，纯电动车型iX3跟燃油车X3的价格会相近，而不是换了动力后就高高在上。这样的定价策略在宝马5系PHEV上已经尝到了“甜头”，2018年新款车型推出后比老款车型足足低了20万，性价比甚至超过燃油版车型，也促成了5系PHEV在插电式市场登顶。

　　高乐认为，电动车首先定价要合理。纯电车型价格可以偏高，但不能越过这个级别，否则消费者完全可以买更高一个级别的车型。第二，市场推广方面也需要跟上。部分传统车企虽然发布了新能源车，但在宣传方面并没有下足够的力量，进而也影响销量。

　　另一张牌是“不冒进”，看起来不像是褒义词，但其实是对安全的坚守。高乐透露，宝马不会着急装配高能量密度的电池，哪怕外界抱怨续航不是最高。“高密度的电池对安装、冷却等都有更高的要求，我们如果无法满足要求，就不会去使用。宝马新能源车成本高的原因也在这里，我们从宁德时代购买电芯，但是电池包的设计，排线的方式，包括冷却的布局设计、冷却系统的性能以及电池包的组装、安装等都是宝马自己做，新能源产品到现在为止没有一起自燃的事故发生。”

　　宝马对智能驾驶的态度也是坚守安全底线。特斯拉激进的做法一直不被主流认同，高乐表示，汽车不是手机，不能把客户当作测试员，如果在高速上行驶中汽车系统突然崩溃宕机了，或者刹车失灵了，那就非常严重，绝不允许客户做小白鼠。宝马注重为用户带来切实的利益，官方数据统计，有1400万辆配备互联驾驶的汽车在路上行驶，L2级辅助驾驶技术让事故减少了35%。

　　最大的一张牌，也是宝马最擅长的——本土化，“在中国为中国”的策略贯彻了到研发、供应、渠道、管理、合作等方方面面。中国连续8年成为宝马集团全球最大单一市场，占其全球总销量的28.71%。宝马已经把中国作为一个驱动中心，去推动宝马在全球必要的技术升级。

　　回到当下的局势，国内疫情已基本平稳。全球普遍停工10-12周，宝马在国内只暂停了两周，销量在4月之后明显好转，上半年整体的同比下降幅度在6%左右，进入重整旗鼓的阶段。

　　在近一个月里，宝马先是联手国家电网，为长途出行充电打好基础；又马不停蹄和阿里巴巴签约，孵化云计算、数字化等未来汽车相关技术。种种举措下来，最终是为了给用户打造“天衣无缝”的用车感受。这种精准的定位、高效的长线布局、体系化的行动能力显示了宝马的深厚底蕴，也让未来的攻守战更有看点。

　　总结：