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一不做二不休，2008年，众泰继续照搬特锐模式，买来菲亚特梦迪博朗车型生产线，照葫芦画瓢克隆出一款名为“朗悦”的车，售价不到梦迪博朗一半。2009年，众泰销量高达10万辆，销售额达到60亿元。

“靠仿造的汽车没有生命力。”

中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，对于车企而言，汽车的核心在于技术。如果一味地依靠仿造外表和测量尺寸，依旧无法得到汽车制造在工艺或软件上的核心实力，企业难以长久生存。

“现在国内市场的节奏发生了改变，以前一个车型可以撑10年，后来慢慢缩减至5年、3年甚至1年一换。”

2016年接近巅峰时期的众泰，推出一款外观高度还原保时捷Macan的车型，低廉的价格让它早期在市场上“一车难求”。

据众泰汽车工厂的员工回忆，“大概2015~2016年，众泰汽车火的时候，每天从这里拉出去的车有500~600辆，提车还要靠关系。工厂四周的马路上，都停满了前来提货的拉挂车，有些要等上好几天才能拿到车。”

但众泰的疯狂复制模式，“翻车”是早晚的事。

在近几年，除了众泰SR9，众泰还紧抓SUV的风口，一口气推出多款SUV车型——众泰T500、众泰T600、众泰T700，无不参考热销车型的外观和内饰，再进行改进和整合。

J.D.Power中国汽车产品数据研究院研究员姜鹏，近日在接受央视财经的采访时表示，“目前在国内，一个较成熟的企业的产品的开发周期基本在24个月到36个月之间，这是比较常见的情况。”

显然，在众泰的新产品研发流程中，只有“复制+粘贴”这两个步骤。而这一定程度上也为众泰节省了大笔的研发费用，姜鹏补充道：“从产品的预研到产品的投产来说，整个开发费用基本上是在10亿元级别，甚至会更高。”

众泰的危机，在去年全面爆发。

数据显示，截至2019年末，众泰汽车流动负债合计136.65亿元，其中部分负债已经逾期。受债务危机影响，2019年公司作为被告/申请人发生的诉讼仲裁共489起，累计金额30.42亿元。

应建仁已被法院列入限制高消费人员，立案日期是2020年3月；而在2019年10月，应建仁还被上海市浦东新区人民法院列为失信被执行人。

今年5月，众泰的母公司铁牛集团公告称，拟以注销股票或偿还现金的方式进行业绩补偿，现金来源于企业的资产盘活与处置。正在盘活与处置的核心资产有位于永康的汽车小镇土地资产及其他资产。

但截止到6月11日，铁牛集团仍未完成汽车小镇的资产处置。

尽管卖车赔钱，但是铁牛集团的房地产业务却发展迅猛。数据显示，2018年，铁牛集团房地产收入20.73亿元，较上年大幅增加19.15亿元，占主营业务收入的比例由0.52%大幅提升至9.47%。

重庆力帆中心（来源：重庆绿色建筑委员会）

靠房地产自救这事，力帆也没少干。

据企查查显示，力帆控股旗下的重庆润田房地产开发有限公司，主要从事房地产开发注册资本3亿元，旗下主要开发的项目为“力帆红星国际广场”，是重庆著名的大型商业综合体，地处重庆市高档住宅集聚区域金开大道，地理位置优越。

而润田公司的法人，正是尹明善的儿子尹喜地。

目前润田公司的存货主要为别墅、大平层、商铺、产权车位等销售型物业，可售建筑面积约46万平方米。2019年，润田公司的营业收入为77091.91万元，净利润3003.15万元。

但面对数十亿的债务，这显然是杯水车薪。

疫情引爆淘汰赛

下半年中国车市依旧严峻

“自主品牌传统车和新能源汽车危急，疫情本不该是淘汰赛，活下去才能在竞争中优胜劣汰，但自主品牌真的很难。”

昨日，在6月国内车市销量出炉后，乘联会秘书长崔东树在微信公众号上表示，“汽车行业形势大好，原因是柴油车和豪华车的恢复较快。但自主品牌4月开始剧烈下滑，6月自主品牌份额32%，创出近年份额新低。”

首先，疫情是引爆国产车危机的导火索。