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“2019年可能会是过去十年里最差的一年，但却是未来十年里最好的一年。”

美团创始人王兴，从去年自掏近3亿美金投资理想汽车以来，它对汽车行业的言论就层出不穷，而且一针见血。他此前表示，中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，3家央企、3家地方国企、3家民企、3家造车新势力。

而且王兴还为自己提出的“存亡论”，补上了一个时间节点，“1973年在汽车行业历史上是个分水岭，2023年左右可能也会是。”

2020年上半年，我们就已经见证了太多的历史。在中国汽车行业里，不断有车企在悬崖边垂死挣扎，甚至已有公司“宣布死亡”。

上个月，创业邦报道了三家新造车企业接连爆雷的消息：《两位创始人“逃亡”美国，比贾跃亭更狠！》。结果，最近几天另外两家传统车企，众泰汽车、力帆汽车也相继爆雷。

7月7日，一张落款为“杭州市临安区人力资源和社会保障局”的公告内容显示：因铁牛集团总部已确认进入破产清算程序，众泰汽车集团总部已连续7个月未支付员工工资，为保障员工权益，现对截至6月底的员工工资结算清单进行公示。

被指“破产清算”的铁牛集团，实则为众泰汽车母公司。

6月29日，力帆股份发公告称，力帆不能清偿到期债务，明显缺乏清偿能力，但仍具有重整价值为由，向法院申请对该公司进行重整。根据公告，如果法院正式受理对力帆的重整申请，该公司将面临因重整失败而破产的风险。

一旦公司被宣告破产，力帆股票也将面临被终止上市的风险。

虽然，众泰方面回应称，杭州人社局已对《公示》进行撤回，而力帆方面也表示，在积极偿还各项债务。但在汽车行业里，倒下了再站起来，谈何容易。

对于这两家老牌车企而言，现在早已不是那个“时代造英雄”的阶段了。

时代造英雄

敢拼就能出人头地

1992年，邓小平南巡讲话，鼓舞了当时中国一大批的有志之士“下海经商”。尹明善和应建仁，正是之二。

曾入狱18年、50岁才在出版行业挣到了第一桶金的尹明善，不顾亲朋好友的反对，投资20万元，开始了自己的摩托车事业。

1992年，尹明善在重庆成立了“轰达车辆配件研究所”。轰达，正是取自日本本田的英文谐音。在不到40平方米的车间里，尹明善向9名员工宣布：我要造出全中国、全世界没有的摩托车发动机。

而这，正是力帆集团的前身。

同年，出生于五金之都浙江永康的应建仁，借来8万元创办了长城机械五金厂，从事小五金产品的生产。会计出身的他，只用了4年时间，就组建浙江铁牛实业有限公司，业务范围扩大到汽车配件、钣金件等，为上海大众、上海通用供货。

而这，正是众泰汽车的前身。

时间到了2001年，力帆完成出口创汇2.02亿美元，一跃成为国内摩托车出口大佬。然而，彼时已经63岁的尹明善并不满足于此。

2001年，恰逢我国加入世界贸易组织。没过多久，李书福创立的吉利成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业，同时他推开了第一次“创业造车”的大门。

2002年，尹明善向窥伺已久的重庆客车厂下手了。当年花了6000多万购入了重庆客车厂55%的股份，获得了汽车生产的准生证——力帆汽车横空出世。

力帆集团创始人尹明善（来源：网络）

2003年，应建仁与人合伙买下了台湾的一条汽车生产线，出资300万元成立众泰制造，铁牛集团由此开始进入整车制造领域——众泰汽车应运而生。

随着企业不断发展，应建仁开始进军资本市场，2003年收购金马股份，2007年又收购铜峰电子。从此，应建仁的铁牛集团，正式成为拥有两家上市子公司的民营企业集团。

2017年，应建仁、徐美儿夫妇凭借140亿身家，位列胡润百富榜第239名，成为名副其实的永康首富。