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众泰汽车实际控制人应建仁（来源：众泰汽车工程研究院微信号）

尹明善的力帆，则更为一帆风顺。2010年，力帆实业（集团）股份有限公司在上海证券交易所成功上市，是中国首家上市A股的民营乘用车企业。

2019年10月10日，尹明善家族以40亿元位列《2019年胡润百富榜》第1025位。在很长一段时间里，尹明善都是重庆市家喻户晓的首富。

但谁能料到，一夜之间，两位地方首富相继跌落神坛。

山寨汽车走到尽头

卖房卖地无力回天

富一代爱赚钱，富二代爱花钱，是当代中国富豪圈的普遍规律。

作为力帆集团创始人尹明善之子的尹喜地，和万达集团少公子王思聪一样，对父亲的事业并不关心，但对豪车钟爱有嘉。

力帆公子哥虽然豪车无数，但却从不开自家的力帆汽车。

据公开资料显示，尹喜地先后购买了30多辆豪车，中国第一辆布加迪威龙便是被尹喜地所购，售价近3000万元，再加上法拉利LaFerrari、帕加尼huayra等千万级超跑，据粗略计算其购置的这些豪车总价值早已就上亿。

尹喜地还参与投资了一家名为重庆超跑汽车俱乐部有限公司的公司，据企查查数据显示，该公司2015年被列入经营异常，今年5月正式注销。

“老父亲”尹明善的“力帆帝国”，也正在慢慢崩塌。

2014年，力帆股份提出转型，大力发展新能源汽车以及网约车业务。当时力帆就放出豪言：“在2020年前推出20款纯电和混合动力新产品，新能源累计销量50万台”。在2015年，卖了近1.5万辆新能源汽车之后，力帆惹火上身。

2016年，力帆乘用车被认定“骗补”，涉及中央财政补助资金达1.14亿元。并被财政部取消新能源汽车补助资格，涉事型号的新能源车生产资格也被取消。此后，力帆新能源车品牌遭遇信任危机，销量快速下跌。

据销量数据显示，2020年1-5月，力帆传统乘用车销量下滑95.5%至887辆，新能源车销量下滑54.5%至460辆，无疑成为目前国内市场最最边缘的车企。

对此，力帆也曾在公告中表示，力帆汽车业务已面临停滞，国内市场基本丧失，目前只有少量出口订单，乘用车品牌存在被边缘化风险。

从产品层面来看，力帆也为自己埋下了炸弹。

所谓的纯电动车型力帆330，是基于燃油车型320改造而来的，它直接模仿了宝马MINI。后来一发不可收拾，宝马3系版的山寨力帆620，福特S-Max版的山寨轩朗，汉兰达版的山寨力帆X80等，原生车都是市面上的爆款，但力帆却并未实现销量逆袭。

最后就连力帆的子公司也看不下去了。今年4月，力帆旗下共享汽车子公司“盼达汽车”向重庆仲裁委员会提起仲裁申请，向力帆乘用车有限公司索赔7.98亿元。

而起因是，在2015年至2018年期间，盼达从力帆乘用车购买的近万台新能源汽车，在运营过程中力帆的车辆却出现电池严重衰减、设计缺陷等严重质量问题，导致大部分车辆出现故障，需长期维修，甚至无法运营。

6月18日，据力帆股份于发布的公告显示，公司涉及诉讼（仲裁）已达392件，涉及金额29.06亿元。

重重危机之下，力帆距离破产清算，只有一步之遥。

力帆集团创始人：尹明善

但要说山寨车，众泰汽车更有发言权。

众泰汽车，在业界是出了名的“山寨之王”。早在2005年，外形到内饰都与丰田特锐高度相似的众泰2008，打响了众泰的“模仿之路”，当年就卖车1.1万台。