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例如，嘉诚汽车经销集团专一经销长城皮卡、哈弗、欧拉、WEY等长城系列产品，短短的12年时间，累计拥有23万客户。从嘉诚汽车的发展来看，长城汽车也是功不可没的，众所周知的哈弗H6神车为长城旗下的经销商做了很大贡献。

除此之外，还有像吉利汽车授权的经销集团、长安汽车授权经销集团等近几年都享受到了品牌发展红利；与之相反，像力帆汽车授权经销集团、野马授权经销集团、猎豹授权经销集团...等负面不断、产品质量参差不齐的品牌，销量下滑经销商势必受到影响，利润也同比下跌。

打铁还需自身硬

经销商不能固步自封

老话讲：打铁还需自身硬！自己没有真本事，就算摊上好事情，自己也完成不了，白白浪费。虽然说经销商集团会受到品牌自身发展的影响，但经销商自身也会影响产品的销售，这也是为什么同一品牌经销商销量存在很大差异的原因。

例如经销商员工的专业素质，对进店顾客讲解是否礼貌、产品专业讲解是否到位等等，毕竟买车不是买菜，第一次进店便提车的客户比例太小了，如果存在类似问题，客户流失率自然会很高。

同时，经销商的营销观念也比较落后，通过汽车之家等流量平台获得潜在顾客的联系方式后，不断电话邀请客户到店试驾，比较过分的是部分工作人员电话邀请非常频繁，严重影响了潜在客户的工作生活。试问一下，如果是你自己这样被电话邀请，你会上门试驾吗？

除了邀请到店试驾之外，4S店营销人员还会贬低竞品车型，放大竞品车型的缺点，无限放大销售车型的优势，“忽悠”消费者下定销售车型。这是4S店普遍存在的现象，已经形成了某种不良风气，不利好整个市场的健康发展。

最重要的一点在于4S店的售后服务板块，4S店的维修技师素质要过硬，而且项目收费要趋于合理。如果专业的4S店都不能处理好一些小问题，或者是疑难杂症的话，4S店将会流失掉很大一部分利润。虽然目前国内4S店单车销售利润占比较高，但参考发达国家以及未来发展趋势，售后服务才是4S店盈利的重要板块。

马曰：

纵观国内汽车市场发展，车企在2019年以“活下去”为首要目标，而经销商集团2019年压力更大，毕竟2019年更多的主机厂是维稳，缺乏增长动力。相对来看，经销商集团利润大部分来自单车销售利润或厂商补贴，主机厂销量维稳甚至缩减的情况下，经销商利润更加难保证。

身处互联网+时代，经销商应该积极创新营销方式，例如举办XX品牌车主年会、春季踏青节、XX车主专属权益会等活动，改变原有的单一试驾、电话邀约等方式，让车主买车之后能感受到来自经销商的温度，以及享受其提供的增值服务。物有所值在当今时代吸引力已不够，物超所值才能吸引消费者。

同时，经销商也要切实发挥中间枢纽环节的作用，切实反映车主的问题，为车主答疑解惑，并尽可能的帮助车主争取合法权益。将心比心的营销最能打动人心。