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2018年中国车市遭遇28年来首次负增长寒冬，完成年目标销量的主机厂凤毛麟角，众多主机厂更是深陷负增长泥潭之中，销量、利润双线下滑，“冷”成为2018年的关键词。2018年以跌收官的同时，“如何活下去”成为2019年的热门话题。

在汽车产业链条中，主机厂只是汽车产品的生产研发机构，汽车产品要想到达客户手中，经销商成为关键的一环。授权品牌经销商作为车企在终端市场的延伸，销量如何其感受是最明显的，车企销量下滑的同时，经销商利润也在同步降低。所以，2019年不仅是车企求生存的一年，更是经销商求生存的一年。

奔驰经销商维权喊话

近日，位于北京朝阳区望京街的戴姆勒大厦再次成为汽车圈的焦点，奔驰经销商在大厦前拉横幅维权，喊话奔驰总部“要活路”。奔驰作为著名的豪华品牌，在非常重要的中国市场遇到经销商维权事件，肯定事出有因。

2016年，北汽股份完成对福建奔驰的股权收购，奔驰在华两大合资企业开始走上合并之路。2017年4月，北京奔驰销售公司宣布，奔驰商用车、乘用车分销渠道并网，“具备销售乘用车销售牌照的经销商（PC店）可以兼卖商务车，但原本商务车专属经销商不能销售奔驰乘用车。”

换句话讲，如果福建奔驰每年的销量为10000台，以前是20家商务车专属经销商来摊分，每家每年的销量还是一个可观的数字；如今并网销售之后，可能就变成了10000台销量由上百家经销店摊分，销售数字暴跌。

同时，乘用车经销店的布局密度、数量、影响力等都要比商务车专属经销店大许多，乘用车和商务车并网销售之后，商务车专销店受影响程度肯定会很高。由此可见，奔驰想要在华扩大销售版图并不是一件易事儿，也可以看出经销商在2019年利润难保。

庞大汽贸“卖店求生”

除了奔驰经销商维权之外，被誉为“4S店之王”的庞大集团也深陷泥潭之中。作为国内第四大汽车经销商集团，庞大集团经销业务涉及数十个品牌，拥有数百家4S经销店，以及各类汽车市场店面。

正是这样一家体量很大的汽车经销集团，2018年也被迫卖店求生。据悉，2018年5月，庞大集团公告称以12.53亿元转让旗下5家奔驰4S店100%股权给广汇汽车；6月，庞大集团又以3.2亿元的价格向天津中原星投资有限公司转让旗下5家4S店45%的股权；8月，庞大集团向中升集团转让北京雷萨、济南奥迪、济南大众、济南双龙、济南斯巴鲁、石家庄广顺广丰、沈阳广丰、石家庄弘丰广丰及青岛公司9家子公司等100%股权。

从鼎盛时期的接近1000家4S专销店，到2017年末仅有800余家专卖店，到2018年庞大旗下的专销店数量已减少至700余家，未来不排除庞大集团继续卖店求生，缩小4S店数量规模。

无论是经销商维权、还是经销商集团卖店求生，除了车市寒冬整个汽车市场不景气，给经销商集团带来压力之外，主机厂、经销商同样存在一定的原因。

联动效应

主机厂势必影响经销商

在前面我们也提到了主机厂是经销商的上游企业，车企生产的汽车产品质量、品牌形象等势必都会影响到终端销量。近年来自主品牌发展势头迅猛，像长城、哈弗、长安、比亚迪、吉利等汽车品牌口碑、形象较好，对于经销商销售有着重大的利好。