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　　6月29日，中汽创智科技有限公司（以下简称“中汽创智”）成立暨基地项目启动仪式在江苏南京正式举行。一个月内，这家横空出世的“重量级”合资公司再次走进了人们的视野。6月初，中汽创智正式注册，注册资本为160亿元，注册地址落户于南京市江宁区，股东结构也一并明确，包括中国兵器装备集团有限公司（以下简称“兵器装备集团”，占比21.88%）、南京江宁经开科技发展有限公司（以下简称“江宁经开”，占比25%）、中国第一汽车股份有限公司（以下简称“中国一汽”，占比25%）、东风汽车集团有限公司公司（以下简称“东风汽车”，占比25%）、重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”，占比3.12%）。再向前追溯，2018年12月21日，兵器装备集团、中国一汽、东风汽车在北京签署《T3科技平台公司合资合作意向协议》。今年1月17日，三者与江宁经开共同签订协议发起设立T3科技平台公司。从意向到注册再到最终成立落地，考虑到背后涉及汽车行业的三家巨型央企，中汽创智的诞生可谓神速。

　　事实上，近两年来，这三家汽车行业央企的互动频率越来越高。2017年12月底，它们首次高调牵手签订战略合作框架协议，拉开了深度合作的帷幕；2018年7月，签署T3物流战略合作协议；2019年3月T3出行项目启动，同年7月，联手苏宁、腾讯、阿里的T3出行正式上线运行。在频频互动之下，由三家央企组成的覆盖汽车物流、生产、运营的庞大体系初现端倪。而此次中汽创智的正式成立，则聚焦关键技术、共性技术及相关零部件的研发和生产。人们不禁要问，它将给中国汽车零部件产业和市场的发展带来什么？

　　跳出局限 协力前进 共面未来

　　“中汽创智成立的初衷是聚焦基础和共性技术，共同研发、共享平台和技术。”一位接近中汽创智的业内人士告诉《中国汽车报》记者，“从长期发展的角度看，这家合资公司将着力搭建基础技术平台、共性技术平台、前瞻技术平台。”坊间有一些对三家汽车行业央企在出行、物流等领域合作的“质疑”，部分业内人士因此对中汽创智的态度也有所保留。在他看来，这些观点并不合适：“出行市场还在开拓、培育阶段，有待市场的检验。这与三家央企用这种模式开展前瞻技术合作并不具有太多可比性。”这位业内人士称。

　　“在汽车行业的发展历史中，存在诸多车企之间‘合纵连横’的案例，成功和失败的并存。”哈尔滨理工大学“头雁”教授、精进电动创始人蔡蔚表示，“有戴姆勒、克莱斯勒那样经过多年磨合最后依然分手的案例，也有雷诺-日产-三菱联盟那样联合之后整体实力有所加强的案例。当然，最近的案例当属FCA和PSA的合并。虽然它们也面临新冠肺炎疫情、反垄断调查等不确定因素带来的挑战，但大型汽车集团之间的联合，应该说是这个时代的主流。不过，这主要是针对企业整体合并、联盟而言。此次中汽创智的成立，明显并不适用——与其说三方汽车央企联手，不如看成是它们为了共同的目的走到了一起。”

　　罗兰贝格咨询公司汽车产业战略咨询顾问宋纲向记者表示：“汽车业目前整体陷入了背腹受敌、多线作战的状态。这不仅仅是中国汽车行业面临的问题，而是全球汽车行业的共同挑战。”他认为，已有百余年发展历程的汽车业开始面对越来越多的新问题，传统车企的挑战更多并非来自竞争对手，而是源于面向未来的转型。“电动化、网联化、智能化和共享化这四个行业公认的未来发展趋势，外加一个轻量化。在这些领域中，一部分是传统整车企业能够依靠自身资源进行完善的，一部分则完全超过了它们的认知边界。所以，越来越多来自新兴领域的跨界人才出现在传统车企的办公室里，他们可能没有参与汽车的过去，但更懂汽车的未来。”宋纲说。

　　在宋纲看来，整车企业的核心关注点在于产品，其资源分配逻辑也围绕于此，这本来是它们的优势，但在转型时就成为无法回避的劣势。大量资源被配置在现有车型的研发、生产、销售链条上，同时还要拿出一部分资源来维持下一代产品的开发，这种规模的投入已让很多企业捉襟见肘。“轻量化和电动化是整车企业具有一定掌控力的领域。通过技术积累，它们能够预知要投入多少资源、大概何时、能够取得何种效果，也就是说可以做到基本可控。然而，智能化、网联化、共享化这样的方向，甚至新的能源动力形式，都处于前期探索的阶段，几乎完全超出了整车企业的资源和能力范围。创业公司也许可以依靠外部投资“输血”扩张，短期内不必考虑盈利问题；但整车企业往往只能依靠完整而固定的商业模式自我‘供血’，这也正是以三大央企为代表的传统整车企业面临的困境。”他判断，“它们都属于非常典型的传统制造企业，此次出资成立一家新公司，可能是传统车企跳出局限、降低风险、轻装上阵、共享成果，共同探索未来转型发展模式的尝试。”

　　模式创新 瞄准共性 降本增效

　　据了解，中汽创智的定位是“新能源及智能网联汽车前瞻、共性、平台、核心技术的研发及产业化公司”。业界对此如何看待？