时尚汽车_汽车生活移动版

汽车4S店是汽车厂家品牌授权模式的主流渠道形态，是汽车产业与消费者连接的终端。当前，经过20年高速增长的中国汽车消费市场紧急刹车，一些行业内存在多年的矛盾逐步扩大，并通过4S店这一终端在社会上不断爆发。

为及时了解和反映汽车4S店的运行状况，促进渠道健康发展，构建和谐可持续发展的产业环境，打造公平规范的市场竞争秩序，中华全国工商业联合会汽车经销商商会从2014年开始，每年连续开展《汽车经销商对汽车供应商满意度调查》。

2017年7月1日，商务部《汽车销售办理办法》实施，旨在打造公平竞争的销售市场秩序，对汽车供应商与经销商的权益进行了新的规制。今年一季度，我会开展了《2018年汽车经销商对汽车供应商满意度调查》。我会本次调查除了调查经销商的经营状况，主要基于经销商与供应商业务关联的8个维度：品牌与产品、授权合同、网络建设、商务政策、销售管理、售后服务、管理干预和投资回报展开。

调查数据显示，新《汽车销售管理办法》实施后，不管是授权合同、网络建设、厂家对经销商的商务政策、销售和售后管理等方面，经销商的经营主导权仍然没有得到有效改善，经销商期待的公平、公正、透明的经营权益仍然没有得到有效保障。

 一、基本面

    53.5%的经销商全年经营亏损

调研数据统计显示，所有抽样4S店2018年总收入均值为1.83亿元，总利润均值仅为55.66万元，利润率几乎可以忽略不计。有53.5%的经销商是亏损的。其中，有11.63%的经销商2018年亏损500万以上;仅有12.08%的经销商2018年盈利500万以上。有27.1%的经销商2016-2018连续三年全部亏损;仅有28.9%的经销商3年全部盈利。

仅有22.60%的经销商的投资回报期在3年及以下，却有38.03%的经销商的投资回报期超过6年。投资回报期在5年及以上的占到58.1%，可见，经销商行业对未来投资吸引力已经降低到较低的水平。

 二、价格倒挂

    57.3%的经销商代理产品市场价低于厂家批发价

2018年各品牌的经销商畅销车型的平均售价是厂家指导价均值为的80.4%，即畅销车型售价也得打八折。57.3%的经销商反映其代理的主要产品的市场价格低于厂家的批发价格，这说明整个行业价格倒挂严重。

85%的经销商没有完成厂家下达的销售目标，接近一半的经销商销售目标完成率不足80%。仅有28.19%的经销商的库存系数在1.5的警戒线以下，大部分经销商库存积压;有6.71%的经销商库存系数超过3，库存严重超标，库存积压已成为整个行业的痛点。在2016年的调研中，约50%的品牌库存系数超过1.5的警戒线，而2018年却有超过70%的品牌的库存系数超过1.5的警戒线，这一比例大幅提升，反映出整个行业的库存积压问题越来越严重。库存积压的一个主要原因是厂家强行压库，60%的经销商反映厂家存在强行压库行为。

汽车销售行业发展放缓，绝大部分经销商均存在库存积压问题，经销商不得不打价格战，导致一半以上的经销商新车销售亏损。

三、网络建设

    近一半经销商反映厂家强行布点

01、网点开发流程透明性

24.6%的经销商反映厂家的网点开发流程不透明公开，49.2%的经销商反映当同一地点已建网点处于亏损或利润低于行业水平时，厂家仍会强行布点。这一情况与往年相比仍然没有改善。此外，47.4%的经销商认为厂家布点存在不公平。

02、店管理

89.9%的经销商反映硬件设施的设计由厂家来指定设计公司，这成为行业惯有做法，部分经销商反映这提高了建店成本。

厂家在建店的硬件设施、非专用设备、建店材料和服装等方面仍然对经销商有诸多约束。62.6%的经销商反映厂家的建店标准中对非专用设备、建材和服装等指定了供应商。56.4%的经销商反映厂家指定的非专用设备、建店材料和服装等高于市场价格。有87.70%的经销商反映，在厂家的建店标准中，对建筑占地面积有要求，有47.87%的经销商反映，厂家要求建店面积在3000平米至6000平米之间。上述数据说明，在新的《汽车销售管理办法》实施之后，情况并没有明显变化。

四、授权合同

    要求建店保证金，却缺乏退出补偿条款

有43.6%的经销商反映经销商授权合同有排他性条款，2016年该比例为47%，这说明新的《汽车销售管理办法》实施之后，情况并没有明显变化。

81.9%的经销商反映授权合同没有退出补偿条款，这说明当品牌厂商退出市场时经销商普遍无法得到补偿。一些经销商反映，明显是由于厂家的问题导致本店连续几年亏损，想要退出，即使这样得到退出补偿也困难重重。