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　　在另一位众泰汽车的高层路放看来，与吉利汽车几乎同时起步，经历了同样的在市场夹缝中求生的众泰汽车，其实本来有机会转型，并在中国的汽车品牌中占有一席之地的，但因为公司治理和决策等问题，都错过了。

　　让他感到遗憾的一件事情就是众泰汽车旗下一款新车SR9的推出，这款车在彼时因为外形酷似保时捷旗下某款车型而被消费者戏称为“保时泰”，在2017年上半年，这款SUV生产了15142辆，卖出去15604辆，产销率达到103%。其间平均售价曾达到10.2万元。

　　但这款车让众泰汽车头上的“抄袭”标签越发明显。“其实在T700之后，我们也在有意想要摆脱过去抄袭模仿的定位，在消费者和舆论方面往正向研发和设计方面去引导。”在路放看来，这款车极大地冲抵了众泰在正向转型方面的努力。

　　“这一方面可能是管理层思路的问题，另一方面也是因为过去众泰内部独有的基地运作模式。”另一位众泰汽车的前员工李笑告诉记者。在此之前，众泰汽车在全国的各个基地，从生产制造到销售以及市场宣传等职能和流程部门，都处于相对独立的状态，总部对于基地的管控相对有限，“所以基地在车型方面其实是有相对独立的决策权”。这种模式在车市处于增量市场阶段可能有一定的优势，比如在SUV的爆发初期，各基地可以根据市场需求快速推出新车，抢占市场。但其短板也非常明显，没有市场规划，造成车型内部打架和竞争，当市场走向成熟，内部的资源消耗就开始暴露。

　　另外在路放看来，众泰汽车在过去几年走过的“弯路”在于，君马汽车的推出。2017年6月，君马品牌问世，在当时，众泰汽车希望君马汽车承担起向上突围的重担。“自主品牌发展到一定阶段向上走是对的，但是必须是要有积累之后，而不是盲目。”路放认为，在当时众泰汽车并不具备走高端的实力。

　　意识到君马、汉腾等多品牌过于分散精力，众泰公关部此前也曾对媒体表示，企业计划进行战略收缩，未来主要围绕“众泰”单一品牌深耕经营。而在“深交所互动易”平台上，众泰董秘回复股民时也曾直言，“假如有代工机会，公司会考虑”。

　　另外，为轻装上阵，众泰汽车还在2019年修正后的财报中，计提了各种不利因素。比如，对商誉计提了减值62.59亿，补提了资产减值损失约13.3亿元，计提了坏账准备3.27亿。

　　虽然目前众泰汽车正积极督促母公司铁牛集团以现金补偿方式履行2018年业绩承诺，公司以此获得的资金可尽快恢复正常的生产经营。财报显示，其母公司未兑现2018年业绩承诺，补偿款金额约为20.3亿元。但相比对于众泰汽车2019年高达-57.9亿元的经营活动产生的现金流量净额，则显得有些杯水车薪。

　　时间回拨至2016年，当年的3月27日，上司公司金马股份发布公告称，拟通过发行股份和现金支付方式，收购永康众泰汽车有限公司100%股权，交易对价为116亿元。

　　在彼时，收购方案一度引发深交所的问询，永康众泰净资产价值约为22亿元，却给出116亿元的超高估值，高达429%增值率也遭到业内的质疑。但这些都未能阻止众泰汽车上市的脚步。2017年6月1日，金马股份证券简称变更为众泰汽车。

　　短短3年时间，众泰汽车股价已经从重组完成后的高点14.87元/股缩水至目前的1.31元/股，经历了多次跌停之后，众泰汽车的市值仅剩下26.56亿元。

　　深陷资金窟窿中的众泰汽车还有机会吗？金华认为，众泰汽车的跌倒是中国车市对于“机会主义”的一次出清。从2018年开始，包括海马汽车、力帆汽车、北汽银翔等在内的诸多边缘车企，如今都徘徊在生死的关头。

　　（应受访者要求，上述人名均为化名）