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　　此外，众泰汽车营销部门一位离职人士称，众泰汽车报给乘联会的数据经常“造假”。记者查询发现，2019年全国乘联会统计数据中，众泰汽车（不含君马品牌）的批发销量为11万余辆。当年众泰汽车的上线数仅为3万多辆。在众泰汽车财报中，这一数据变成了2万多辆。

　　“比较大的可能是众泰汽车当年真实产量是2万多台，加上库存车卖了3万多台。这也比较符合我在众泰工作时候的产能情况。”上述人士说。

　　“山寨造车模式”之困

　　如果众泰汽车能够顺利筹到资金，在接下来的市场征战中，还有多少机会？多位接受记者采访的业内人士都对其前景表示“不太看好”。一方面，随着车市退潮，中国品牌的市场份额今年上半年已经下滑至35%左右，为历史新低；另一方面，随着吉利、长城等中国品牌的技术升级，强势的产品和市场策略已经让弱势品牌几乎没有了生存空间。

　　回顾众泰汽车10余年的发展历程，众泰汽车的前身是永康市铁牛机电有限公司（下称“永康铁牛”），其法定代表人为应建仁妻子徐美儿的姐夫徐子杰。最初，永康铁牛的业务范围是管状电机系列产品的开发、制造、销售等。2005年前后，永康铁牛逐渐涉足汽车制造领域。永康铁牛买下原属台湾丰田的“特锐”车型生产线。

　　2005年6月18日，从外形到内饰都与特锐高度相似的众泰2008下线。2006年1月，这款小型SUV正式上市销售，当年售出1.1万台。同年7月，永康铁牛更名为浙江众泰汽车制造有限公司（下称“众泰制造”）。

　　2007年，众泰2008销量数据上升到3万辆，众泰制造通过重组江南汽车，获得奥拓车型的生产资质。2008年，众泰汽车照搬特锐模式，买来梦迪博朗车型生产线。在当时，这款既像MPV又像轿车的梦迪博朗售价达到20万元左右，但经过众泰的自主改造，起名为“朗悦”，起步售价降至7万元左右，由于外观设计独特、价格实惠，当年便大卖。

　　2009年，众泰凭借众泰2008、众泰5008、江南奥拓和朗悦四大主力车型，销量高达10万辆，销售额达到60亿元，成为中国汽车市场上的后起之秀。

　　这样的势头并没有一直持续，由于车型逐渐老旧、吸引力下降，2011年，众泰全年乘用车销量仅为9万余台。在2011年至2013年之间，众泰汽车的生存一度相对艰难。2014年11月，众泰汽车旗下的轿车产品z500上市，这款模仿了多款车型的轿车产品并没有在市场上激起太大的水花，上市不到一年，单月销量已经跌至500多辆。

　　在这期间，国内SUV市场开始活跃，敏感的众泰汽车开始布局SUV车型，于是，前脸模仿大众途锐、侧面模仿奥迪Q5的众泰T600正式诞生。大气的外观和宽敞的内部空间，以及7.98万的起售价格，让众泰T600在三四线城市大获成功，上市不久就迅速杀进SUV销量排行榜前十，2015年销量高达11.05万辆，有两个月销量突破一万辆，在终端市场一度要加价两万元才能提到车。

　　意外而来的成功让众泰汽车在市场上扬眉吐气，模仿主流畅销车型，众泰汽车推出越来越多的SUV车型。2014年，众泰汽车全年销售突破16.6万辆，较2013年增长23.8%；2015年，销量达到22.2万辆，同比增幅更是高达36%。2015年，金浙勇成立永康众泰汽车有限公司，并将众泰制造纳入麾下。随后通过资本运作，众泰汽车顺利实现上市。

　　“众泰汽车采用的是‘拿来主义’，通过引进国外车型和技术，来达到快速发展的目的，这也是我们整合式运营的一大特色。”众泰汽车前董事长吴建中此前曾公开谈及。

　　“拿来主义本身没有问题，包括韩国车企和比亚迪、吉利等品牌，最开始都是靠拿来主义起家的。”金华表示，可怕的是习惯了拿来主义，并以此作为生存和经营模式。

　　在他看来，众泰汽车最终在市场上跌落重要的原因就在于在自主研发和布局上的不足。“汽车是个重投入的行业，可能对于众泰来说，他们更追求短期的利润和回报。”在上市之前的2017年初，金浙勇公开为众泰汽车当年销量夸下“突破40万辆”的小目标。“我们认为当时的估值还是合理的，也认为后面销量可以持续向上，突破50万辆。”胡同告诉记者。

　　或许正是因为这种自信，在重组的对赌协议中根据上市公司（当初金马股份）与补偿义务人铁牛集团签订的《盈利预测补偿协议之补充协议》，铁牛集团作为补偿义务人承诺，众泰汽车2016年、2017年、2018年、2019年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润分别不低于人民币121,000万元、141,000万元、161,000万元、161,000万元。而根据财报数据，其2016年到2019年，众泰汽车的扣非净利润分别为0.83亿、11.04亿、-12.4亿元、-112亿元，不仅未能完成业绩承诺，2019年的巨亏还让业界均为之震惊。