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　　浙江永康南站出租车站的灯箱广告极其醒目，上面用粗大的红色字体写着“坚持工业强市战略不动摇，高质量打造先进制造业基地”，背景图是三个制造车间的照片，其中一幅图就是众泰汽车的生产基地。

　　“永康有四大产业，一个是五金，一个是木门，一个是保温杯，还有一个就是众泰汽车。”一位永康当地人告诉第一财经记者，虽然永康街头很少能看见众泰汽车旗下的车型，但众泰汽车以及它的实控人应建仁家族却广为人知。

　　靠五金和零部件起家，众泰汽车在成立后的第6年就实现了60亿元的销售额，一度是浙商中的典型。作为永康制造业中的重要一环，在2018年危机爆发之前，众泰汽车连续多年为当地贡献的税收都超过4亿元。

　　如今北湖路1号依然吸引着众多外地商人前往，但他们中的多数心态已经发生截然变化。2018年起众泰汽车开始拖欠供应商货款，少则数十万，多则数千万乃至过亿。李伟称，经常能看到有人在北湖1号门口拉横幅。

　　众泰汽车四川某经销商马明就是其中一员。6月下旬，马明和数位众泰汽车经销商包车来到永康讨债，但多次沟通无果。

　　不只是供应商，众泰汽车的一些员工也组成了联合讨薪团体。从去年底至今，众泰汽车大面积拖欠员工薪酬，全国生产基地接近于完全停摆。

　　就在上月，众泰汽车位于湖南的基地员工收到了一则《关于公司员工顺延放假通知》，要求“全体在职员工放假时间延期到2021年6月30日”，涉及江南汽车制造有限公司、星沙制造厂以及新能源汽车长沙分公司。

　　“延期放假其实就意味着失业。”当地工厂的员工雨润说，这样的结局已经在意料之中，“但至少先把我的工资都给我再让我走吧”。

　　值得注意的是，仅仅在两年之前，众泰汽车还被称作汽车行业的“黑马”，它以独特的“山寨模式”造车，虽然争议不断，但销量业绩却极其显赫，曾连续4年销量增幅超过30%，一度成为中国十大自主车企之一。

　　是什么改变了众泰汽车的命运？

　　集体讨债

　　“我们实在是没有办法了。”7月2日午间，第一财经记者在永康见到马明。

　　马明告诉记者，在此之前，他们一行经销商已经和众泰汽车的高层，包括董事长金浙勇在内，进行了多次交涉。

　　“之前承诺6月10日给我们发车，但是后来没有履约，所以我们6月14日又到了永康，目前的许诺是说正在准备在7月20号复产，给我们发车，但我们感觉都是在忽悠。”马明说，自2019年1月份开始，众泰汽车就开始出现产能跟不上的情况，到去年3月份，部分车型便已经开始没有产量，经销商终端也渐渐出现无车可卖和配件短缺的情况。

　　但是随着工厂停产的时间越来越长，零部件售后短缺的情况也越来越严重。“现在连机油都没有了，之前卖出去的车，许诺消费者15万公里的质保，现在根本做不到，消费者天天跑来吵架，堵门。”马明说。

　　马明的遭遇是当下众泰汽车经销商集体面临的问题。“从早上到现在，我已经接到了好几个工商局的电话，都是消费者投诉和维权的。”江苏众泰汽车经销商吴伟告诉记者。

　　无奈之下，全国20余家经销商聚集永康，抱团与众泰汽车谈判。

　　据经销商提供给记者的数据，目前仍在维权的10余家经销商，被欠的款项从几十万到200余万不等，包含众泰DMS账户余额、根据众泰商务政策未入账金额、众泰盖章或未确认入账金额。“这其中有应该给我们的建店和销售返利，以及我们垫付的‘三包’索赔基金。”这些经销商希望众泰“无条件以现金方式全额支付经销商账户上返利金、现金、保证金、索赔金等。”

　　“我们的钱也有银行的借款，有一部分已经在5月份过期。”马明说，因为众泰汽车的资金拖欠，目前自己旗下公司已经无法正常运营，员工也被连带欠薪。另一位来自四川地区的经销商还告诉记者，除了上述款项之外，众泰汽车方面还包括利用经销商第三方敞口额度进行的贷款，这些贷款因为逾期未能归还，也导致经销商被追偿。

　　据众泰汽车之前披露的数据，截至2019年12月31日，各经销商按协议开出的已到期未兑付银行承兑汇票所占众泰销售的敞口额度为910万元。

　　马明告诉记者，在相关部门的介入下，“众泰承诺7月底前提车，或者支付（经销商）账户上10%的欠款，剩余欠款由众泰厂家分期偿还，如果没有付款，会按照银行利息两倍赔付给经销商”。但在7月1日，众泰汽车方面又反悔了，说没钱。