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从经营数据来看，众泰旗下SR9车型因外观与保时捷Macan高度相似，被称为“保时泰”。最风光时，其2017年销量曾达到33万辆。然而2019年，众泰汽车合计生产汽车1.62万辆，销售汽车2.12万辆，相比2018年合计生产汽车14.29万辆、销售15.48万辆的数据，同比下滑均超过八成。

此外，*ST众泰董事娄国海强调，“无法保证2019年年报内容的真实性、准确性和完整性”，理由是“公司的持续经营能力存在较大不确定性，铁牛集团对公司的业绩补偿兑现难度较大，公司面临众多诉讼及担保事项。在此情况下，无法合理估计公司因业绩补偿及或有事项对公司造成的损失金额，结合审计机构出具的无法表示意见的审计结果等”。

一度是永康当地的明星企业，众泰汽车为何会遭遇危机？

公开资料显示，众泰汽车的控股股东为铁牛集团有限公司（下称“铁牛集团”），实控人应建仁，手握*ST众泰和铜峰电子两家上市公司。

2016年，永康众泰借壳金马股份上市，铁牛集团承诺永康众泰2016年、2017年、2018年、2019年经审计的扣非净利润分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。

事实上，永康众泰2019年实际业绩为亏损33.1亿元。

有这样一个时间节点，值得回顾。

2019年8月下旬，众泰汽车2019年生产经营会议在永康总部召开，由浙商银行牵头，中国银行、建设银行以及永康农商银行决定共同向众泰汽车发放30亿元纾困资金贷款。

当时，众泰汽车方面接受媒体采访时表示，“众泰获得了6000万元的新能源汽车补贴和来自多家银行共计30亿元的纾困资金，一定程度缓解了众泰汽车资金困难的现状。”

不过，事与愿违，即使30亿纾困资金“输血”，众泰汽车仍面临经营压力。

2019年报显示，*ST众泰2019年末货币资金余额21.99亿元，较年初43.15亿元下降49.05%，其中9.6亿元所有权或使用权受限。2020年一季度末，其账面货币资金余额仅为7.61亿元。

对此，6月29日，浙江证监局向*ST众泰下发问询函，要求其“针对现阶段资金流短缺问题，说明公司管理层拟盘活资产内容、潜在市场情况”，要求其于7月13日前回复。

值得一提的是，天职国际会计师事务所在审计报告中指出，“众泰汽车与部分供应商存在大额资金往来，全年支付货款金额超全年订单总量”，同时，其不对众泰汽车控股股东及其关联方资金占用情况的专项说明发表审计意见。

对此，浙江证监局问询函中也重点关注，“2019年末其他往来款余额较大”，要求众泰汽车“补充其他往来款余额前五名的款项性质、内容、是否为你公司关联方、是否存在资金拆借情况”。

根据中国执行信息公开网，众泰汽车实控人应建仁已被上海金融法院列入限制高消费人员，立案日期为2020年3月18日。

此外，6月17日，众泰汽车董事长金浙勇被广东省惠州市惠城区人民法院限制高消费。

7月2日，21世纪经济报道记者多次致电*ST众泰证券事务部，但是电话一直无人接听。

截至7月2日，*ST众泰的股价仅为1.38元/股，总市值为27.98亿元。