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　　7月刚到，红旗就又急不可待的发布了上一月的销量数据开始报喜。今年6月，一汽红旗销售了15380辆，实现同比增长92%；而今年上半年一汽红旗则累计销量超7万辆，实现同比增长111%。

　　在今年车市普遍受到疫情的影响下，红旗依然能够保持较高增长的势头，实属不易。今年1至5月，中国汽车产销分别完成778.7万辆和795.7万辆，产销量较上年同比分别下降24.1%和22.6%。其中，乘用车产销量分别完成595.5万辆和610.9万辆，同比分别下降29.1%和27.4%。今年6月是红旗连续28连涨，同时也是今年第三次月销量过万。

　　红旗汽车第三次复兴以来，业内的争议也不少。从目前取得成绩来看，红旗已经逐步进入发展正轨。这与红旗一系列调整有关，自2016年红旗宣布独立后，一系列改革措施也随时展开，同时在产品上也进行了持续加码。目前，红旗旗下6款在售车型，较去年同期新增了两款。其中，H5依然是销量支柱，此前更是多月保持了月销超5千辆的成绩，而紧随其后的是HS5。

　　新的举措与走量车型的上市，在一定程度上的确能为销量的增长提供助力，但如此大幅增长却并不多见。因此，在红旗销量大幅上涨的同时，业内也出现了一些质疑声音，在他们看来，一方面，此前一直“扶不起”的红旗一夜之间实现了逆袭，真实度有待考究。而另一方面，究竟那这些车是如何卖出去的，又卖给了谁？这些问题也让人感到好奇。而从更长远来看，则是红旗这种增速是否能持久？

　　存在少量出入

　　要知道汽车的真实销售情况，则要从汽车上险量来分析。因为厂家公布的“销量”大多都是“批发量”，而批发量是指从厂家到经销商的销量，如果厂家存在向经销商压库的行为，那么该数据就无法展现出真实销量。经济观察报从相关渠道获取了一份“上险数据”。按照相关规定，交强险属于法律强制险，只要是上路行驶的机动车就必须要买保险，因此该数据被认为更能反馈出终端销量。

　　上险数据显示，今年5月，一汽红旗上险数为13574辆；而1-5月，其总上险数为45651辆。这一数据较一汽红旗官方公布的5月的销量15100辆而言，仅减少了1526辆；而较1-5月官方公布的54600辆数据而言，则少了8949辆。对于这存在一定差值的数据，一位汽车流通行业人士告诉经济观察报记者，造成这种情况的可能是两方面的因素：其一，这些车或作为军车被采购了，这样的订单是不需要上险的；其二，厂家向经销商压了将近一个月的库存。

　　那红旗是否存在有大量的压库行为呢？7月1日下午，经济观察报记者来到了北京一家红旗4S店。在该4S店外，记者发现店外停了约有20辆左右的红旗新车，涵盖各种型号，其中也包括了还未正式上市2020款红旗H5车型。一位知情人士表示，由于旧款红旗H5将退出市场，因此一汽红旗厂家为了去库存以较低的价格把一批车给了经销商，这导致市面上存在一些库存。

　　如何卖出的？

　　客观来看，即使掐去销量中的这些所谓“水分”，红旗的销量的确也实现了一定突破。为了打开红旗的销售，一汽集中资源打造红旗。以红旗H7为例，这款车型投入了超过63亿元的研发和技术升级资金。在“十二五”期间，一汽集团为进一步提高红旗产品的研发能力，丰富产品系列，又投入资金105亿元。这些为红旗后来的发展提供了基础性的产品，也是现在增长的基本保证。按照此前规划，2020年，红旗会有8条产品线供消费者选择。

　　有业内人士表示，销量高升的背后，一汽通过各种资源来补贴经销商起到了很大作用。一位红旗经销商告诉经济观察报记者，红旗的卖车返利力度比较大。知情人士称，红旗的单台车返利在2500-6000元之间，是行业的五六倍，同时返利基本不会超时。同时，为了求量，一汽红旗在价格上也进行了优惠，例如，在去年红旗就进行了一轮幅度较大的官降，而今年在终端上，则再次进行了幅度较大的优惠。

　　经济观察报记者走访了北京多家红旗4S店，发现在不同的店内一汽红旗旗下全系车型(除红旗L5外)都有不同程度的优惠。在北京红旗龙泽4S店，目前红旗全系车辆优惠幅度约为1万元左右。其中，轿车方面，旧款红旗H5优惠1万元、H7优惠1万元。同时，一位店内工作人员称，由于红旗H52020款新车将于7月4日上市，因此H5的旧款车型或将在7月中旬有更大幅度的降价。而SUV车型方面，红旗HS5优惠7千元，HS7则优惠一万元。

　　而另一红旗4S店——北京祥龙博瑞店内工作人员表示，在该店旧款红旗H5最高优惠能达1.5万元，但H5S优惠力度稍小，为5000元。但优惠并不是最终打动消费者的原因。一位红旗车主表示，因为红旗品牌的意义不言而喻，在中国几乎是家喻户晓，而在这个价格，包括整个车的各方面配置性能基础上，买一个红旗怎么都会比其他自主品牌强。“毕竟是红旗。”