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但是这个过程却不是美好的，尤其是对于下游经销商而言。面对巨大的库存压力，主机厂的“账面成绩”看起来更顺眼，但苦的却是一部分没有能力消化库存的汽车经销商。尤其是在市场复苏初期，头部品牌更应当理性追求销量，重点关注渠道库存问题。

下半年怎么干

毫无疑问，在“抗疫”这场大战里，中国属于表现最优秀的，甚至是第一。那么，从长期来看，中国汽车产业自然也站在有利位置。无论是资本还是产业，都会存在“地震效应”，地壳运动让一部分地区凹陷为洼地，就可能让另一部分地区凸起为山峰。

从资本角度来说，逐利的特性会使其流入较为有利的方向，而供应链角度更是有显著的“地震效应”特征：中国汽车产业在全球的地位极其难以被取代。从长期来看，产能迁移，很可能最终搬走的只是价值链最末端的组装环节，而整个供应链仍然严重依赖中国。

当下，SUV市场早已不是几年前车型少且增长快的蓝海市场，经过数年的高速增长后，SUV市场已经遇到发展瓶颈。这里，不仅有众多自主品牌车型牢牢守护，更有价格不断下探的合资品牌车型来侵蚀市场份额，SUV市场已经是一片红海。

对于在SUV市场尝到甜头的企业来说，在稳住SUV市场发展的同时，也该向轿车市场发起攻势了。吉利博越、长安CS75、传祺GS4、荣威RX5等车型在SUV市场表现优异，而将上述品牌在轿车领域的造诣拿出来对比一番，差距虽然比较明显，但却有了质的改变。

在5月份A级车销量排名中，除了排名第7销量达到23230辆的吉利帝豪，我们还看到了排名分别处于第12和第13位的荣威i5和长安逸动，它们的月销量均突破万辆大关，放眼于整个轿车市场，这样的表现都是值得表扬的。

不难看出，在保证质量的前提条件下，自主品牌轿车只要在产品力和性价比方面有足够大的优势，是可以向轿车市场去突围的，帝豪、荣威i5、长安逸动就是很好的例子。尤其是在SUV市场增速放缓的情况下，轿车市场的增长空间更大，自主品牌想要在市场中站稳脚跟，就更应该花费时间和精力在轿车身上，补齐短板“两条腿”走路才能得到健康的可持续发展。

即使像长城汽车这种专注SUV市场的企业也开始在皮卡市场发力，并且占据了大部分市场份额。随着长城炮越野皮卡汽油国六8AT车型的上市，以及先前风骏5汽油国六版和风骏7新冠军版的推出，长城皮卡在7-16万元的售价区间产品逐步趋于完备，可以满足大多数用户的购车需求。在完备产品谱系的支撑下，预计长城皮卡6月份的终端销量将超过19000辆，同比增长75%以上，并且还将取得6月单月销量和1-6累计销量双同比增长的成绩。

长城皮卡能够在整体市场大环境不利的情况下取得这样的成绩，很大程度上是因为产能释放对此前长城炮供不应求的满足，使得订单需求转化为了实际销量数据。所以说无论是轿车还是皮卡，抑或其他市场，只要是有发展潜力的增量市场，自主品牌企业都应该勇敢尝试。

百姓评车

2022年，乘用车外资股比限制将取消，同时合资企业不超过两家的限制也将取消，通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。留给自主品牌丰满羽翼的时间已经不多了。不过相比于外资车企，中国车企最大的敌人正是自己，以及自己所具有的自主创新能力。期待两年之后，中国汽车产业全面开放之时，在中外企业的共同经营下，中国汽车市场能够焕发出新的活力和创新能力。