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5月18日,吉利汽车与大搜车宣布达成战略合作,共建国内首个“真直销 一口价”的数字化汽车直销新零售网络,还推出了首款依据用户消费大数据而生产的定制化车型——缤越PRO轻骑士BSG版。吉利汽车与大搜车在产业数字化方面的探索,能成为中国汽车产业上下游快速恢复增长,从而带动社会就业的敲门砖吗?

汽车产业正在快速回暖

我国汽车销量在今年4月份出现明显回升,正在驱散疫情的阴霾。来自乘联会的统计数据显示,今年4月,我国汽车销量为142.9万辆,环比增长36.6%,同比下降5.6%,为今年销量最好的月份。

今年年初疫情爆发后,国内车市1到4月增速分别为:-21%、-79%、-40%、-6%,呈现谷底V型回升的态势,特别是3月、4月销量的快速回暖,体现疫情后复产复工等综合政策引导效果良好。

面对疫情对汽车市场的冲击,从中央到地方,各级政府都迅速出台了针对汽车行业的“救市”措施。2月24日,工业和信息化部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》,提出“要积极稳定汽车等传统大宗消费,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额,带动汽车及相关产品消费”;此后,国家发改委、中宣部、财政部、商务部等23个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》,特别强调“要促进汽车限购向引导使用政策转变,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”;3月31日,国务院总理在国常会上明确给出了三条具体方案,以全方位促进汽车消费。各级地方政府也纷纷加码汽车消费。据不完全统计,已有包括广州、长春、长沙、杭州、宁波、南昌、珠海、佛山、湘潭等15个城市出台了促进汽车消费的相关政策。

高产出的就业池

政府多方对汽车产业予以关切,在于它承载着的一个社会责任:拉动就业。

汽车是一个规模大、成本高、投资周期长、资金密集、劳动密集的特殊行业,中国汽车工业的快速发展显著拉动了上下游关联产业发展。2017年,全国汽车工业总产值达8.82万亿元,占全国工业总产值的7.6%。从汽车工业链来看往往能带动100多个产业的发展。根据《中国汽车产业发展报告(2019)》蓝皮书,2017年末,汽车制造工业直接从业人数是630万人,相较于2007年的204万人,10年增长了209%。国务院发展研究中心对2005年我国62个部门的投入产出流量表进行了分析,结果显示汽车制造业每增值1元,就可带动上下游关联产业增值2.64元。国家信息中心分析认为,汽车产业(包括零部件企业在内)和相关产业的就业比例关系是1∶7,即汽车产业每增加1个就业岗位,就会带动相关产业增加7个就业岗位。按照《中国汽车工业:中英文版》的推算,从全产业链带动就业人数的角度,汽车业是第一制造产业。

汽车行业产业链长、辐射面广,与其相关的上下游产业极多,其上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业,下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站等行业,汽车产业的平稳增长对经济有很大的拉动作用。

数字化成汽车行业内在需求

目前,国内一二线城市汽车消费增长有限,来自三四五线城市的小镇青年处于消费升级阶段,而且伴随着互联网成长起来的90后、00后正在成为汽车市场消费的主力。

相对于消费人群的年轻化与互联网化,汽车产业本身的互联网化却进展缓慢。经销商模式一直是我国汽车流通行业所采用的零售模式,这种模式凭借其在汽车流通环节和分销方面的快速响应,经过20多年的发展完善已经成为汽车流通行业的主流经营模式。在经销商模式下,汽车的商品流通轨迹为厂商-经销商-用户,经销商作为连接生产和消费的两端,承担着重要角色。虽然近年来,汽车行业一直在进行数字化、信息化改造,但在研发、制造、物流、销售、营销、  用户等各个环节之间,并没有真正打通数据、实现数据的流通。汽车厂商无法直接触达用户,用户需求无法直接反馈给厂商,以4S店为核心的经销商模式已无法满足人们多样化的消费需求。

今年疫情出现后,国内汽车销售遭遇重创,用户不能到店消费,销售人员无法与用户建立连接,直播卖车成为双方的共同探索。但是,直播卖车只是实现了用户线索获取的线上化,汽车经销商随后会邀请用户到店消费,比车、比价、体验、交易交付。而用户为了验证自己在直播间内拿到的大礼包是否足够实惠,也会联系多家门店确认。在直播卖车参与后,只是将原来存在于4S店不透明的大礼包优惠券转移到了直播间,线上卖车依然没有实现。

汽车生产方的数字化需求,并没有因为直播卖车而出现变化,用户与厂家的连接仍然没有改善,生产环节的效率提升还没有出现。

吉利与大搜车的数字化新探索