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事实上，目前宁德时代在国内市场为上汽、吉利、北汽、广汽等品牌车企以及蔚来、威马、小鹏、理想等造车新势力配套动力电池产品；国际客户方面，宁德时代也已与宝马、丰田、戴姆勒、现代、捷豹路虎、大众和沃尔沃等国际主流车企品牌均建立了深度合作。

此外，从今年7月份开始，宁德时代还将为特斯拉(上海)工厂生产的低续航版本配套动力电池，这又将成为其装机量增长的“新一极”。在海外汽车市场渐入低迷，国内市场开始稳步复苏的情况下，宁德时代在第二季度重回全球动力电池装机量榜首将是大概率事件。在客户合作方面，无论是国内还是海外，目前宁德时代的整车客户都要多于LG化学、松下电池等企业，而随着其全球布局陆续量产，其全球“一哥”地位想被撼动并不容易。

比亚迪

在2017年以前，比亚迪也曾连续多年稳坐全球动力电池“头把交椅”，但自从2017年被宁德时代超越后，比亚迪动力电池全球出货量排名一年不如一年。2018年比亚迪全球动力电池出货量还排在第三，仅次于宁德时代和松下，2019年便降至第四，排在LG化学之后了。而最新的一季度数据显示，比亚迪又被三星SDI、远景AESC超越了，降到了第六。

对于比亚迪来说，既造电池又造车，而且电池目前主要还是自己用，其面临疫情的冲击要比其他电池生产企业多一重。当前，比亚迪动力电池装机量非常依赖自家车企的产销。想要实现装机量的增长，以及排名重回前列，摆在比亚迪面前的路只有电池加速外供。

3月中旬，比亚迪隆重对外公布了其“弗迪”品牌战略，其中电池业务将独立为弗迪电池有限公司(简称“弗迪电池”)，负责新能源汽车核心零部件的对外销售工作，这意味着，比亚迪旗下产品将面向全行业供货。3月下旬比亚迪公布的电池技术重大创新——“刀片电池”便是弗迪电池首款重磅产品。比亚迪希望通过电池业务独立，以及过硬的电池技术实力去争抢全球电池市场“蛋糕”。

除了北汽新能源、金康汽车、长安福特等与比亚迪达成合作之外，日前又传出了捷豹路虎正在与比亚迪就动力电池供应和生产进行谈判，未来比亚迪可能为此在欧洲地区设立电池工厂。

未来竞争格局

目前全球电动汽车（EV，PHEV，HEV）的电池使用量方面，基本上已经被中，日，韩，三个国家给垄断了。

对于未来竞争格局，动力电池行业未来在集中度提升的同时，很可能出现宁德时代和LG化学的双寡头格局，LG化学有望凭借对材料体系的理解和产品的高品质卡位高端市场，宁德时代将凭借成本方面的优势卡位中低端市场，同时在技术端逐步积累后，有望扩大高端市场份额。

LG化学今年终于如愿进入特斯拉的供应链。据外媒报道，特斯拉2月份在中国工厂所生产的Model 3全部采用LG化学供应的动力电池。特斯拉在上海实现国产之后，LG化学在南京建的动力电池基地具有不小的地理位置优势，而特斯拉的“老朋友”松下在中国并没有圆柱形电池的生产线。

此前马斯克此前在投资者会议中曾明确表示，在电池包的选择上仍将坚持圆柱形电池，原因是更换电池属性会让整车结构产生较大变化。而LG化学一直没放弃对于圆柱形电池的研发。

而一向长期专注于方型电池技术的宁德时代，在入选特斯拉供应商后，特斯拉还需要一定的时间对电池包、电池管理系统等进行再设计，合作进展很难像LG化学一样快。

在全球新冠肺炎疫情冲击下，LG化学、松下、三星SDI以及SKI的生产或因物流、原料不足受限，或因下游客户强劲需求不在，海外电池生产企业的出货量和装机量预计在二季度将会出现明显回落。对于LG化学来说，尽管其依然可以仰仗特斯拉(上海)工厂继续走量，但是短暂失去欧洲市场的强力带动，其装机量较一季度预计会差很多。

从国内市场来看，新能源汽车财政补贴延迟两年退坡，今年补贴平缓退坡10%。同时各级政府还在陆续推出其他刺激新能源汽车消费的政策，宁德时代无疑将会是其中最大受益者。

国内动力电池企业的主要战场仍为中国本土市场，国内新能源汽车市场的走势，直接影响其全球销量表现。除了积极布局海外市场，眼下，国内动力电池企业也试图通过技术升级、产品迭代，来提升竞争优势、扩大市场份额。