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　　在不久前，宝马公布全新电动化策略的时，一项名为“第五代平台”的新架构也有流传，这项计划面向五个垂直分类的车型：汽油、柴油、电动和混合动力汽车。据悉，该项计划在宝马内部同样招致了反对声音。

　　整体来看，以宝马目前的能力应对未来3-5年的新能源市场变化，甚至是5-10年。这从其柔性平台所生产的全新一代车型就能看出端倪，宝马i4 Concept。

　　在电池容量比即将上市的iX3只高出6kWh的80kWh动力电池组上，它的最大功率530马力比宝马iX3翻了近一倍，它的WLTP续航里程600公里同比宝马iX3的WLTP工况440公里提升了26.6%，而后还有一个超跑的加速性能，0-100km/h在4秒左右。

　　倒推一个逻辑，即将上市的宝马iX3面对传统车企的对手奔驰EQC有优势，面对专有新能源平台的特斯拉Model Y/蔚来ES6有部分优势，而明年量产的宝马i4要比iX3明显强出一截。这意味着，5-10年的产品优势依然握在手中。

　　写在最后：

　　未来太远，谁也看不清。目前的宝马汽车内部产生新的观点是好，这在其他传统车企里也是一样，但总归有一条铁律，汽车市场里的优势玩家总会给出自己不同的解决方案，总会在传统里做出突破，而不是人云亦云的进行跟随。

　　宝马的未来的会如何变化，并不是由一个专门的纯电动平台而决定，而是发展方向、资本成本权衡、技术独特性、技术优势性、市场趋势等结合而来。

　　宝马错了吗？未必。宝马输了吗？否。