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　　上面的这个文章标题，起因很简单，宝马的内部对于未来企业发展有了新的考虑。

　　起因，仍然来自于亲近宝马的德国媒体报道，宝马工会反对现有新能源平台战略。宝马工会负责人Manfred Schoch表示，宝马应该改变方向，开发一个纯电动汽车的技术平台，不再局限于电动车与燃油车共用的柔性平台。如果宝马不想被来自加州的特斯拉或来自中国的竞争对手超越，就需要一个专门的纯电动平台。

　　6月28日，是这则消息的流出时间，6月30日，这则消息的后续出炉，宝马正式宣布正考虑创建一个电动汽车专用平台，此举或改变宝马现有电动汽车发展战略。

　　宝马，错了？所以输了？

　　这世上并无明确的对错，在商业市场更是这样。

　　目前，宝马所执行的平台策略是多元柔性平台。它坚持多元驱动平台和灵活生产，让消费市场来决定生产纯电车型、混动还是燃油车型。

　　比如即将正式推出上市的宝马首款纯电动SUV-宝马iX3就基于宝马的ICE/EV架构，与普通版BMW X3共线生产，年产能可达4万辆，未来由中国出口至北美以及欧洲地区。

　　在宝马iX3身上，能看到几个关键点：WLTP440公里意味着它的NEDC工况续航会接近500公里，支持直流快充最大协议为150kW、74kWh三元锂电池、最大功率286马力/峰值扭矩400N·m。

　　如果从目前它的竞争对手们所车型来看，宝马iX3的产品整体表现是最强的，在动力电池容量更小的前提下，它能做到比奔驰EQC更好的续航表现，而且因为是WLTP标准的440公里对比NEDC标准的415公里，这种优势会被继续放大。仅从电池、电机、电控的三电角度来看，宝马的第五代eDrive配合柔性平台在如今有着明显的技术优势。

　　对比奥迪e-tron也是一样，奥迪的车身尺寸更大、电池容量更高，但并没有做出自己的技术优势。

　　仅从目前的燃油车向新能源车过度时代来看，宝马在竞争中并没有输，反而是手里握着从产品到制造的优势。产品优势在于最早在新能源领域发力，技术迭代至第五代eDrive，制造也在于股比提升的华晨宝马。

　　如果从目前掌握的信息来看，即便是宝马iX3对上有电动车专属平台的特斯拉Model Y以及蔚来ES6，对比的结果从性能上来看也并不弱。弱势在于，拓展、升级能力相对不足。

　　但，在短时间L4级自动驾驶技术未来临之前，在5G尚未进一步快速发展之前，这也的升级和拓展能力对于宝马来说并非鸿沟。目前，宝马在多款车型上已经大规模普及了L2级以上的自动驾驶辅助技术，包括解放双手以及转向灯并线功能，同时在iDrive 7.0上也进一步引入了智能车联网的更新。

　　仅凭有无纯电动专有平台这一个点，来判断宝马是否输了，是否过时了，答案是否定的。

　　至于错了么，你我都不是巴伐利亚

　　对于宝马而言，它并非没有尝试过电动车专有平台的打造，也正因为此前的一系列经历，它最终选择了目前的兼容性平台方案。而宝马发言人也表示，目前“定位最佳”，并拒绝就有关内部讨论的猜测置评。

　　2013年，宝马首款纯电动车型i3亮相，已经尝试过搭载专有电气化平台，但在后续过程中，因为成本过高且需要持续投入等原因，它最终选择了兼容燃油车和新能源车型的柔性生产线。

　　当然，工会的新思维想法不无道理，那代表着宝马5-7年之后的市场竞争力。当然，站在工会的角度来看，此举并不美妙，因为纯电动车型的投产会大量减少工人数量，而当市场发生变化时，这将引发裁员。

　　而裁员，又恰恰是工会的命根子。

　　当然，宝马目前对于纯电动专有平台的态度已然发生了一定的改变，是否会打造这一类平台，相信也会在今年就有比较准确的眉目。