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　　相较而言，理想汽车的情况在头部这几家之中，略显惨淡。成立时间相对较晚、“弃子”小型电动车SEV项目、量产车型交付难产……这些难题摆在理想汽车早期的道路上，资本市场对这家由80后明星创业者打造的公司，态度由热转冷。在2019年8月之前，理想汽车的总融资额不足10亿美元，仅相当于蔚来汽车D轮融资一轮的融资额度。

　　2019年12月，理想汽车第一款针对“421家庭”的增程式智能电动车“理想ONE”，首批下线交付；2020年4月，李想在一次直播中公开表示“理想汽车三年内不会推出新车，现阶段将主要围绕理想ONE升级”；同年6月，理想汽车已累计交付10000辆。

　　而对于这一数据，理想汽车员工刘研表示：“总的交付数量上，我们和蔚来汽车其实差不多。”但是，理想汽车还需要交出更亮眼的成绩单，才能提高资本市场对其的信心，并为冲刺港股做好准备。

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　　上市！上市？

　　事实上，理想汽车除了在产品研发上存在困境以外，「子弹财经」从一些已离职的员工口中得知，理想汽车公司的内部管理还存在较多问题，比如员工专业度参差不齐、个别股东方对企业发展过分干扰、员工待遇不断下降及李想本人不放权等等。

　　“该走的也早就走了，留下的要么是想走还没走的，要么就是刚招进来的，还有就是接受公司用文化价值观‘洗脑的’，”理想汽车前员工吴征博对「子弹财经」说道，“上半年有一批集中裁员，幅度比较大，各部门都有裁员，多的一个部门七八个，少的也有一两个。而且内部已经很久没有调薪，还会通过增加时常、减除餐补和制定不合理绩效制度来压降员工待遇。”

　　对于李想个人的评价，吴征博表示，“他对产品的把控非常严格，经常会直接参与功能的定义和决策，但也经常出现功能反复的情况，比如钥匙功能上一版本有、下一版本去掉，再下一个版本又改回去。”

　　不管产品如何更迭，李想对于市场始终是极其渴求的。“之前内部有过这样的传闻，理想汽车计划在2020年下半年上市，但是出现了瑞幸咖啡、好未来等中概股财务造假事件，这些对中国科技概念公司赴美IPO的影响非常大，所以公司应该延缓了上市的步伐。”

　　对于此次融资对理想汽车上市计划的改变，「子弹财经」采访了一位接近美团高层的人士，他表示：“D轮融资增加了理想汽车的现金流，因此上市可以有更多时间去调整。王兴觉得今年上市时机并不好，理想汽车可能会考虑明年在港股IPO。”

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　　新能源车的现状与突围

　　整体来看，新能源车正处于预期产量的兑现时期，并逐步开始进入到分化阶段，这是一个艰难的过程，拜腾7月1日起暂停中国区业务、部分造车企业破产及行业融资难都从侧面证明了这一点。而分化阶段考验的是各家车企的实际业绩，即销量。在此基础之上，再谈后续的想象空间。

　　行业目前最重要的问题，跟当前所处阶段有着直接关系：大部分车企已经量产出了首款车型，第二步就是掌握核心技术，核心技术去供应商化，开始对支撑未来场景背后的核心技术进行自研，所以找到具有自研能力的人才，找到适合自身定位的优势至关重要。

　　从外部环境上看，市场已经渡过了对新能源产品“不认可”的阶段，对续航里程焦虑这件事已经越来越少的被提及。接下来，就是和燃油车的正面竞争了，要想与燃油车分庭抗礼，还是要从服务功能、使用场景和用户体验上下功夫。

　　对于新势力造车的突围之道，上述资深从业人士指出，要从营销模式创新和产品体验创新两个方向进行探索。

　　在营销模式创新上，传统大厂只有推出新车型和降价两种有效的销售手段。而相比传统方式，新势力不仅更会利用花式营销、品牌“出圈”的玩法，还会打造运营车友圈子、社区活动及软件功能更新等比较综合的方式，保持产品与用户的持续沟通，相比传统大厂售卖完就没有进一步有效手段再度触达用户的情况，新势力有明显优势。