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　　整体来看，新能源车正处于预期产量的兑现时期，并逐步开始进入到分化阶段，这是一个艰难的过程，拜腾7月1日起暂停中国区业务、部分造车企业破产及行业融资难都从侧面证明了这一点，而分化阶段考验的是各家车企的实际业绩，即销量。

　　近日，有消息称，造车新势力“理想汽车”将获5.5亿美元D轮融资。其中，美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投3000万美元。此轮过后，理想汽车的估值将从29.3亿美元攀升至40.5亿美元。加之去年8月王兴个人出资2.85亿美元投资理想汽车，美团已经前后在理想汽车上投入了7.85亿美元。

　　“理想ONE这款车有很多不完美的地方，但是不妨碍它将来会在中国汽车产业史上占据一席之地。”王兴曾如此评价理想汽车，那么，除了频频发生故障、甚至将自燃明火称之为“冒烟”之外，理想汽车的使用口碑和市场影响力是怎么样的？这家公司目前是什么情况？李想的上市梦会不会输给现实？「子弹财经」试图寻找答案。

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　　神秘的D轮

　　根据目前的公开消息，对于美团领投理想汽车D轮融资一事，双方均给出了“不予置评”的回应。眼下如此时期（全球疫情+经济下行+猎杀中概股等）、5.5亿美金规模、2家“明星”科技驱动的创新企业对于D轮融资的回应态度，着实让人感到奇怪，更有业内人士对「子弹财经」表示：对理想汽车该轮融资的（部分）真实性有所保留。

　　带着以上疑虑，「子弹财经」采访了一位接近理想汽车内部的人士秦宇，“我们也是看到媒体曝出来的消息才知道的。据我所知，普通员工并不知情，可能都是高层在操作。而且和之前几次融资后的处事风格一样，李想对这次融资也没有什么内部说明或者员工情绪提振什么的，所以大家上班时候还是和往常一样，对这事儿也没什么讨论。”

　　在期权方面，与众多创新创业企业一样，理想汽车也制定了员工期权激励政策。对于员工而言，在一家公司工作的出发点无外乎以下三个阶段的利益：短期的薪资待遇利益，中期的个人成长和企业成长带来的收益，远期的股权激励待遇；而企业制定这种政策，就是要显著增强员工的主人翁意识和拼搏精神。

　　“公司期权制度对员工级别、入职时间有着比较明确的要求，必须要满足要求才会发放，具体不方便透露。”秦宇说道。

　　与此同时，对于此轮融资后，美团方面是否会派个别管理层入驻理想汽车配合管理，秦宇表示：“目前还没听说，不过以李想的风格，大概率也不会答应这样的要求。”

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　　境遇转变

　　按照王兴的说法，“现在中国的车企格局基本是3+3+3+3角逐两轮了，3家央企是一汽、东风（二汽）、长安；3家地方国企是上汽、广汽、北汽；3家（传统）是民企，吉利、长城、比亚迪；3家造车新势力，理想、蔚来、小鹏。”

　　这三家造车新势力背后的“大树”，则分别是美团、腾讯和阿里。

　　业内资深从业者指出，头部新势力目前应该是蔚来、威马、小鹏和理想，在销量上蔚来应该是最好的，单月最好成绩曾经超过3000多辆，“更何况蔚来是美股上市公司，市场认知度也相比较高。蔚来大部分的新车主都是老车主推荐购买，品牌忠诚度非常高。”

　　“小鹏和威马的销量现阶段差距应该不大，不过威马的优势主要还是体现在智能座舱体验更流畅，以及自建工厂对产品质量更有把控等方面；而小鹏的战略明显会更加偏向自动驾驶，用户对其的印象也更多偏向是自动泊车、ADAS相关（高级驾驶辅助系统），且与蔚来一样，用户口碑非常好。”上述人士表示。

　　可以看出，在讨论造车新势力的时候，人们更愿意谈论的往往也是早已进入交付环节，且附加服务力比较突出的蔚来、威马与小鹏。有数据显示，2019年，上述三家新势力的交付量分别达到20565辆、16876辆和16609辆。