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　　“我们也非常体谅他们。”石国清说，“主机厂的生产计划一般是三年，去年汽车市场是断崖式下跌，之前生产的汽车也有很大的库存压力。只能说，这是生产周期和政策实施时间之间存在矛盾。”

　　与此前排放标准的汽车切换经历不同，“国六”切换面临着诸多挑战，一方面，上海的“国六b”实施时间本身更为紧迫，且只给了一个月的上牌缓冲期（此前“国五”切换是3个月）；另一方面，汽车市场也进行了首次下调，给市场切换到“国六”车型增加了难度。

　　据悉，受经济大环境的影响，上海的汽车销量自去年5月以来一直处于同比下滑的态势，2018年全年，累计汽车销量同比下降8.9%，今年1-4月累计汽车销量同比下滑12%，且至今未出现转暖的迹象。

　　市场低迷的同时，消费者也开始持币观望。需要指出的是，这种观望并非在“国五”和“国六”车型之间，而是对“国五”车型降价的观望，正因此，尽管上海3万辆左右的“国五”车库存看似正常，但不少经销商担忧，最后的“冲刺”结果可能不尽如人意。

　　事实上，21世纪经济报道记者从部分一线销售人员处了解到的情况是，不少车企和品牌的“国五”车型已经清得差不多了。一位长安汽车销售人员表示，“厂商都有指标，我们给的力度也很大，哪怕不赚钱也要卖的。”上述荣威的销售人员也表示，最近进店买车的基本是买“国五”，因此“清得还是蛮快的”。

　　不过，整体市场并未好转，而长期的降价促销也让经销商渐渐不堪重负。

　　对此，上海市汽车销售协会一方面向上海市有关部门呼吁，希望在执行“国六”标准的同时，给予经销商3-6个月的上牌过渡期；另一方面，则呼吁与经销商有唇亡齿寒关系的车企能有积极举措。

　　具体而言，该协会提出了四个建议：一是立即停止向上海市经销商继续拨发非“国六b”车型；二是合理调整经销商的年度商务计划；三是提供专项促销资金，帮助经销商迅速消化非“国六b”库存车；四是承诺为经销商回购或调配非“国六b”的库存车。

(责编：肖蒙蒙)