上海“国五”车销售倒计时:经销商赔钱清库存
时间:2019-06-04 16:06 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
全国多个地区进入销售“国五”汽车的最后时刻,但过渡却不顺利。5月以来,关于“国五”切换至“国六”对汽车产业链造成较大震动的报道不断,从零部件供应商、主机厂到经销商,无不被影响,尤其是下游经销商,手中压着“国五”车的库存,处于整个产业链最薄弱的一环。 在十余个省市,离“国六”切换政策实施还有不到一个月的时间,而部分地区由于库存较大、需求不及预期,清库诉求更为紧迫。在最后的“冲刺”阶段,不少4S店大幅降价促销,而主机厂也通过扩大内部员工价优惠幅度等方式降低库存。 这些措施在很大程度上提升了清库效率,但终端价格大幅下降也造成了一定隐患。首先,不同品牌、车型降价幅度不同造成了价格体系混乱,其次,大幅降价实际上意味着亏本甩卖,对经销商而言无疑是饮鸩止渴。 在此情况下,不少地方汽车销售协会开始公开抱怨。5月下旬,上海市汽车销售行业协会便发出公开信,阐述了当前上海地区“国五”汽车库存过高、经销商面临巨大经营压力的现状,呼吁相关方给予更宽松的过渡期,以及更积极的支持政策。 在接受21世纪经济报道记者专访时,上海市汽车销售行业协会秘书长石国清表示,据协会5月中旬的初步统计,上海经销商总共还有3万余辆“国五”库存车,当前的市场形势很不乐观。 与其它提前实施“国六”切换政策的地区相比,上海有一定特殊性:一方面上海提前实施的是排放标准更为严苛的“国六b”,比全国其他地区提前了三年多;另一方面,上海周边的江苏、浙江等地也都提前实施了“国六”政策,这给上海地区车辆的转移消化提升了难度。 近日,21世纪经济报道记者走访了部分上海地区的4S店,综合来看,“国六”切换季导致市场较为慌乱,不少经销商给出了比以往更大的折扣力度。对经销商而言,现在的打折已经不仅仅是为了保住销量,更是为了在大限来临之前尽快变现,毕竟,卖不出去的“国五”车以后更加难处理。 不过需要指出的是,当前已经到“国六”切换的最后一个月,也有部分经销商和4S店的“国五”车库存情况明显改善,一家自主品牌4S店销售人士告诉记者,目前店内的“国五”车库存不超过100辆,欢迎咨询购买新款“国六”车型。
亏本甩卖 在“国六”切换政策下发后,主机厂与经销商齐上阵,试图在紧迫的时间内完成“国五”到“国六”的平稳过渡。 不少经销商加大了终端促销力度。一位上汽荣威4S店的销售人员对记者表示:“‘国五’车型优惠幅度是最大的,而且力度空前。”一位奇瑞4S店销售人员也表示,目前店里不少“国五”车型在以6折、7折的优惠销售,以“国五”的瑞虎3为例,可以优惠8000多元。 与此同时,主机厂也推出了针对“国五”车型的员工购车福利方案。例如,上汽集团旗下车企都更新了内部员工购车的优惠价格,基本涵盖了旗下所有乘用车品牌,包括别克、大众、荣威等,最低折扣甚至可以低到5折。此外,包括吉利、一汽、长安等国内车企也都公布了员工内部购买“国五”车型的优惠政策。 事实上,主机厂的员工购车福利一直都有,只是在“国六”切换的当口,不少车企提高了优惠力度,或者放宽了享受内部福利的限制。以上汽通用为例,记者了解到,其在往年内部价的基础上,额外又给了5%的优惠。 不过,随着价格一再降低,新的问题开始显现。有一位接近经销商的人士向21世纪经济报道指出,“有些车企的情况比较明显,比如上汽通用,它现在整个价格体系已经很混乱,凯迪拉克(‘国五’车型)的价格已经下探到十几万,然后又影响到别克和雪佛兰。” 这很容易让经销商陷入“恶性循环”,一损俱损,上述人士指出,在这种情况下,经销商确实存在很大风险,“卖一辆车要赔不少钱。” 石国清也对21世纪经济报道记者指出,有些主机厂对内部员工以过低的价格处理“国五”车型,对上海本来就非常脆弱的市场是“雪上加霜”。 他表示,上海当前有七成经销商是亏损经营,已经不堪重负,主机厂推出高额折扣本意是好的,但在一定程度上影响了市场的价格体系,也加大了经销商的运营压力。 石国清指出,有些车企还在向经销商继续拨发非“国六b”排放标准的汽车,并根据之前制定的商务政策计划进行返利考核。
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