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但根据《侵权责任法》第四十六条规定，产品投入流通后发现存在缺陷的，生产者、销售者应当及时采取警示、召回等补救措施。未及时采取补救措施或者补救措施不力造成损害的，应当承担侵权责任。

值得关注的是，自从2012年有奔驰车主在车质网投诉“减震器断裂”以来，减震器一度成为部分商家的商机。记者发现，有不少淘宝店铺在销售奔驰车型减震器，价格在1000～3000元不等。有店铺打出，“专业解决漏气、漏油、异响”“奔驰ML、GL、R级德国原装减震”“4S店专供货源”等标语。但记者在实地走访奔驰4S店时，销售人员却告诉记者：“网上购买的都是假货。减震器只要不出现漏油、异响、抖动的情况，一般都可以正常开，可以放心先开着。”

此外，也有车友出于担心，因此自行研制一种特殊的加强结构，将原本较薄的U形下叉加厚加固，避免减震器连接处发生断裂。无论从车质网上的投诉案例来看，还是车主自行加固或更换减震器来看，可见此次召回的意义重大。

频繁陷召回怪圈

在销量上狂奔的奔驰，近年来，频繁陷入召回的怪圈。国家市场监督管理总局分别于5月24日、27日，发布多条关于奔驰召回的通知。

在召回通知中，记者关注到，除了“减震器”存在安全隐患，其中由于轮胎存在鼓包或失压的安全隐患，奔驰方面计划召回44900辆进口和国产E级汽车。记者在实地走访奔驰4S店的过程中，有奔驰车主告诉记者，“我车轮胎动不动就鼓个包，还有车轮毂动不动就炸裂了，已经开得够小心了。”

据不完全统计，自2015年以来，奔驰方面累计发布了近百条召回信息。其中，2017年全年，奔驰召回汽车数量高达143.54万辆。对此，苏晖在接受记者采访时表示，召回是国际惯例，是很正常的一件事，使用中发现设计有缺陷、有安全隐患必须要召回，这是企业的责任和义务，至于频繁的召回，奔驰作为大的品牌不应该，又不是新产品、新技术，像是减震器最传统的部件，频发召回，说明设计制造不过关。

就此次奔驰的召回事件，记者从万春雷处了解到，奔驰方面或将花费数十亿元(减震器以及轮胎)的召回成本。对比2018年北京奔驰盈利110亿元，是一笔不小的数目。众所周知，召回前，车主需要承担一定的安全风险以及财务风险;实施召回，主机厂则要承担一笔不菲的开支。有业内人士表示，从源头上降低召回频率尤为重要。

2015年以前，戴姆勒集团及奔驰方面就着力推进的成本削减战略，先不论成效如何，降本增效的大背景下，近年来频繁召回也在提醒“质量”的重要性。万春雷表示，“安全至上，汽车作为大众耐用消费品，它涉及到很多安全性的要求。说得通俗易懂的就是身家性命财产都在上面，不仅自己在用，可能会接客户，可能会载家人。安全在未来的汽车产品中会越来越体现出它的一票否决制。”