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2020 BMW X6是X5的精巧版。凭借X6，宝马跨界轿跑车在兼顾常规和实用性的同时始终领先于造型曲线。现在，在一个双门轿跑车市场充斥着宝马创造的市场中，X6仍然领先。经过重新设计的2020 BMW X6看起来更锐利，更强大，更高效，并且具有更多标准功能。这款五座SUV拥有该汽车制造商其他车型上的大格栅，这次包括一个可选的亮灯格栅，该格栅在弯曲的四门跨界车的前面带有一堆高科技。它比以前的模型更长，更矮，并且圆形的乌龟背看起来比过去的两代更和谐，但是它的驱动方式并没有像乌龟那样。

第三代X6配备后轮驱动sDrive40i，全轮驱动xDrive40i和我们的测试车，以及V-8动力的M50i配置，起价为65,295美元。617马力的X6 M竞赛代表了该系列汽车的性能巅峰，起价不到120,000美元。8速自动变速器驱动X6，X6使用后轮驱动sDrive40i或全轮驱动xDrive40i的335马力涡轮增压inline-6的最新版本。M50i以及X6 M和M Competition车型均采用新型523 hp双涡轮V-8发动机。与即将面世的第二代X6相比，所有型号均受益于马力，扭矩甚至燃油经济性的显着提高。

X6的最新版本在后部看起来更加统一，并且比其他双门轿跑车的海洋更引人注目。X6是X5盒装端的表亲，有人将其称为传统的跨界SUV。X6在跨界SUV的市场超支中脱颖而出。自2009年推出以来，X6的圆形车顶一直是爱与恨的命题。曾经看起来像是四门轿跑车的上半部分被融合到SUV的车身上。并不是每个人都可以看到它，但是它确实已经进化了。现在几乎每家豪华汽车制造商都拥有双门轿车，第三代2020 X6显得更加统一和精致，很容易击败外观部门的其他人。

2020 X6比以前更长，更低，更宽，鼻子更锋利，肾脏格栅更大，更大胆，就像脸上镶满钻石的牙齿一样。如此配备时，格栅也以几乎巴伐利亚的蓝色调亮起。车身侧面与X6的公式相距不远：下降的车顶线在窗户上遇到向后甲板的小踢腿。沿着车门的底部，更明显的折痕降低了汽车的视觉重量，并构筑了所有版本标配的宽高20英寸车轮。后挡泥板中的后裙是装饰性的。X6的后部弯曲，通过行李箱盖扰流板，后尾灯和底部后备箱盖改变为水平搁板，所有这些都构成了明显的水平线。四头排气装置在后端突出。

X6是性能方面更为关注的中型跨界车。X6有很多令人喜欢的地方，其中大部分来自于方向盘。有五种型号，它们根据两种发动机选择进行了调整，以适应四种不同的心情，并具有一系列成本。宝马的X6始于sDrive40i，该驱动器由335马力的3.0升涡轮增压直列六缸发动机驱动后轮。它与所有X6和大多数其他宝马8速自动变速器配合使用，可在1,500 rpm时产生330磅-英尺的扭矩。与即将推出的turbo-6相比，新型turbo-6的输出功率提高了33 hp，扭矩提高了35 lb-ft。全轮驱动宝马将其称为xDrive40i，这是我们的测试车辆。宝马表示，这两款车型将在大约五秒钟的时间内从0英里每小时加速到60英里每小时;xDrive40i仅需0。

M50i是全轮驱动的标准配置，并配备了X6 M中配备的新的523 hp版本的4.4升双涡轮增压V-8，X6 M在机械上与X5 M50i相同，使用的是新发动机比即将推出的型号产生的功率更大，输出功率为78 hp，扭矩为74 lb-ft。它在4.1秒内将X6 M50i从0 mph推进到60 mph，比2019型号快了半秒。它可以使您喘不过气来，或者至少可以启动耳对耳的笑容。采用8速变速箱时，它在1,800至4,600 rpm的转速下可产生553 lb-ft的扭矩。双涡轮增压器确保没有滞后，而V-8则提供了经过优化的音轨。8速自动变速箱快速但平稳，并限制了使用换挡杆的诱惑。方向盘在巡航时会感觉很轻，但车轮转动得越多，反馈越多。

然后是X6 M和M Competition模型。让你的下巴和肚子等比例下降。M在M50i中使用双涡轮V-8的改装版，在1,800至5,690 rpm的转速下可产生600 hp和553 lb-ft的功率，这比旧的X6 M提升了33 hp。据宝马说，是3.8秒。对于中型跨界车来说，这是惊人的，但随后宝马凭借X6 M Competition超越了宝马本身，它的输出功率为617马力，在3.7秒内达到了60 mph的时速。2020 X6的结构变化包括较低的行驶高度和较低的重心，使X6的重脚减轻了一点，但它是跨界车，无论宝马通过主动侧倾稳定装置将多少魔力放入悬架中。所有X6型号均使用自适应阻尼器来改变悬架的刚度，尽管某些型号可以配备空气悬架，该空气悬架会将汽车升高或降低3英寸，以提供更大的离地间隙，从而更好地抓地力。今年，X6可以配备后桥转向系统，该系统实际上可以缩短汽车的轴距，或者在弯道处刻出更紧凑的线条，或者可以提供增加车身底部保护和电子控制后差速器的越野套件。