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　　值得一提的是，受2020年疫情的影响，以及全球汽车销量的下滑，在2020年4月，知名信用评级机构标普将吉利汽车列入了“负面信用观察”名单，穆迪也将吉利汽车列入“下调观察/评级观察”名单。

　　近日，中国汽车工业协会预测，2020年国内汽车销量或将下滑10%到20%。若汽车市场继续低迷，吉利汽车存在信用等级被下调的风险，这无疑会增加吉利汽车的融资成本。吉利汽车拟科创板申报IPO回归A股，或许也有融资方面的考虑。

　　缺乏核心技术

　　燃油车自20世纪初实现工业化后，其技术在经过几十年的发展后，已逐渐陷入瓶颈，国内燃油车工业因起步较晚，核心技术一直受制于人。在这样的背景下，吉利汽车虽然收购了诸多名车品牌，但在资源整合与技术嫁接上却依然进展缓慢。吉利汽车已收购沃尔沃多年，并成为沃尔沃集团第一大执股股东，但吉利汽车与沃尔沃的合作仍仅限于合资创立的领克品牌汽车，在吉利汽车自主品牌车型上，沃尔沃与吉利汽车合作较少。

　　在黑猫投诉上，搜索沃尔沃仅能看到一些关于售后的投诉，与汽车质量相关的投诉很少。反观吉利汽车，6月份以来在黑猫投诉上，有多条关于变速箱的投诉，投诉的问题也基本相似，均是关于变速箱顿挫的投诉，涉及的车型有博越pro、远景等。

　　看起来，海外并购高端汽车品牌的吉利汽车却未能给自己的汽车品牌带来高品质。

　　常被市场拿来与吉利汽车做对比的比亚迪，其境遇却大不相同。黑猫投诉上，关于比亚迪的投诉鲜有汽车质量相关的问题，相关投诉主要集中在4S店与汽车金融上。与吉利汽车的买买买不同，最近几年来比亚迪却在苦修内功。2019年比亚迪研发投入高达56.29亿元，在当期总收入中的占比为4.41%，同期，吉利汽车的研发投入为30.67亿元，在当期总收入中的占比为3.15%。2018年吉利汽车的研发投入为19.26亿元，同期比亚迪的研发投入已达到49.89亿元。

　　值得一提的是，在研发方向上吉利汽车与比亚迪也不相同，吉利汽车的研发还集中在内燃机等传统燃油车技术方面，这些领域经过几十年的发展，技术已十分成熟，想有所突破的难度较大。反观比亚迪，其研发投入主要集中在新能源与动力电池方面，其研发的磷酸铁锂动力电池与刀片电池已处于世界领先地位。研发、技术上的差距或许是造成虽然比亚迪净利润比吉利汽车低，但其市值却超过吉利汽车600亿元的重要因素。

　　吉利汽车回归科创板，如何提高公司科创属性，补足新能源短板或许是当下的关键问题。（思维财经出品）■