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　　此前大众在完成入股Argo AI的同时也宣布了停止与Aurora的合作。失去了大众的Aurora不仅得到了新朋友菲亚特克莱斯勒，此后又得到了硅谷巨鳄亚马逊的投资，以及韩国现代的加入。

　　菲亚特克莱斯勒在自动驾驶上的车企研发伙伴除了韩国现代之外，自然还有即将联姻的法国标致雪铁龙集团。

　　标致雪铁龙同样早在2017年5月便已出手与诞生于MIT的初创企业nuTonomy达成合作协议。搭载nuTonomy自动驾驶技术的标志3008也已经在新加坡进行路测多时。2017年10月nuTonomy被零部件巨头德尔福收购之后，标致雪铁龙又得到了德尔福这一新伙伴，三方的合作一直持续至今。

　　标致雪铁龙同时还盯上了欧洲本土的初创企业AImotive，并计划今年在法国本土进行高速公路场景下的自动驾驶测试。

　　另一家广撒网的车企则是市值和盈利能力长期占据世界第一车企的丰田集团。

　　丰田最早于2016年便向Uber注资，2018年因事故跌落谷底的Uber又得到了丰田5亿美元的救助。在丰田的合作初创企业名单上还有中国的小马智行以及Momenta。

　　丰田另一手又在2018年3月投资了28亿美元与另两家日本传统汽车零部件大佬电装和爱信精机合资成立了自动驾驶研发公司。

　　值得一提的是，即便是算法独步天下的谷歌Waymo也没有选择单打独斗。

　　谷歌Waymo一直以来都将自己视为软件开发企业而非传统车企的挑战者。为此谷歌Waymo早在2018年5月便与菲亚特克莱斯勒达成了战略合作，后者的Pacifica长期以来都是Waymo的测试车辆唯一车型。该联盟之后又吸引了捷豹路虎和雷诺日产的相继加入。

　　在如今这个自动驾驶商用化难以预计、各大玩家都需抱团合作的时代，宝马和戴姆勒自断一臂式的部分放弃自动驾驶合作，是睿智的及时止损，还是无谋的短见之举，尚待时间来判断。