时尚汽车_汽车生活移动版

　　汽车市场已经形成了以厂家为主导的生态链。多数汽车厂家按照产能确定生产目标，再按产量制定销售任务的做法。厂家销量目标与市场需求之间的过剩供给，转嫁为经销商的库存，导致经销商库存高企，被迫以价换量。

　　但是，在目前供大于求的买方市场下，价格下跌的风险和损失由经销商承担，经销商通过降价去消化库存，结果是购销价格持续倒挂。价格战成为经销商市场竞争的手段，这既伤害了厂家品牌的竞争力，又损害了汽车市场的有序发展。

　　中国汽车流通协会发布的《2018年汽车经销商生存调查》数据显示，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%，经销商的亏损面从2017年11.4%增加到39.3%，进入到2018年，除少数品牌之外，经销商的新车毛利普遍为负，亏损面进一步加大，广大经销商面临前所未有的压力。

　　“为了清库存，凯迪拉克的终端售价都已经下探到十万出头，这让雪佛兰怎么卖？豪华品牌挤压合资、合资挤压自主。我们拿车的成本是没有变化的，但是现在在市面上，车根本就不值那么多钱了，终端的价格已经变得无力承担亏损。”

　　有经销商对记者表示，5月份以来经销商恐慌情绪蔓延，大面积抛售国五车型，年中本来需求量就少，造成经销商亏损严重。

　　“主机厂与经销商是命运共同体，才是正确的发展方向，而不是现在的上下级关系。”上述汽车经销商最后对记者表示。