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　　不过也存在车企产品线更换和经销商对切换的反应快慢的差别。“有的车企确实对于经销商下发了提货任务，但有的经销商其实也是有预警的。反应快的经销商会只向车企拿国六车型，而有些反应慢的经销商提了很多国五车型，才造成现在的局面。”一位汽车经销商集团的高层对记者表示。

　　21世纪经济报道询问多家北京地区的奔驰、宝马等品牌经销商了解到，目前在售的国五车型比例已经很少。“我们店里已经没有国五车了。”6月2日，一位海淀区的宝马销售人员对记者表示。

　　同样在海淀区的一家上汽大众的销售人员也告诉记者，目前店内车辆全部为国六车型，国五国六的切换没有对正常经营造成影响，但是由于价格战的竞争日益激烈，目前整个行业都不大景气。“4-5月份的时候，我们店内是国五车和国六车并行销售的。但是，当时国五车的优惠力度给得更大，公司也让销售人员用更大的力度推销国五车型汽车，不少消费者为此吸引。”

　　“主流品牌国五车型的数量都是可控的，这些品牌早已做好了应对国六的准备。目前情况比较糟糕的，主要是一些销量不佳、技术转换缓慢的自主品牌。”上述经销商集团高层对记者表示。

　　不过，在自主品牌内部，长安汽车、长城汽车、吉利汽车等头部自主品牌技术切换的脚步较快，部分销量下滑比较严重合资品牌手中的国五库存较多，但也早已实现了车型的切换。

　　“国六标准确定实施地区占我们市场的约70%，广汽包括合资企业和自主品牌都已提前做好准备，目前正努力去库存。广汽库存不多，计划6月份消化一部分，剩下的在30%的国五市场内于年底前逐步消化。另外，我们也致力于提升技术，使国六的产品更具竞争力，实现及时转换。”5月31日，广汽集团董事长曾庆洪在广汽集团2018年度股东大会上表示。

　　厂商矛盾激化

　　从数量上看，目前可以提供市场销售的国六车并不少，供给端已经可以化解技术切换问题。根据机动车排污监控中心统计数据显示，截至2019年5月30日，共有87家企业1950个车型362.38万辆车完成了轻型车国六环保信息公开，公开车型均为国六b(除6款车型为国六a外)。

　　尽管国六b标准极为严苛，经环保部测算，国五升级国六，轻型汽油车单车升级成本约为1200元。这一成本并不高，相比目前市面上动辄数万元的终端优惠力度几乎可以忽略不计。

　　但是，车企间仍然存在较大的技术差距。对于已经适应欧美地区严苛排放标准的合资企业来说，切换的过程较为顺利，但自主品牌技术切换的能力较弱。此外，由于中国汽车市场去年出现销量下滑，不少车企业绩受困，无形中增加了不少成本。

　　从国五到国六，是一个整体提升的过程，因此，各零部件需要进行一系列的升级操作。“不仅要让发动机进一步压榨其工作效率，尾气排放时的三元催化器也要改进，而且还要改进ECU电控单元等部件，难度很大。”有汽车业内人士告诉记者。

　　由于自身技术的不成熟，相关核心技术掌握在跨国零部件巨头手中，不少自主品牌车企需要寻求博世等跨国零部件的巨头购买相关零部件，并得到技术支持。这也导致了自主品牌在技术更新上落后于跨国汽车集团。

　　“这暴露了自主品牌技术储备和技术研发前瞻性不足的问题，在核心技术上的缺失，导致一些自主品牌只能受制于人，也影响了自身的竞争力。”上述汽车业内人士对记者表示。

　　但是，车企对于市场份额有着较高追求，车企不愿因为排放标准而减少将新车投放市场的时间和数量。于是，部分车企也就把压力转嫁给了经销商，这也就导致了目前汽车流通行业销售乱象丛生。

　　“面对国五国六的切换，不但形成了价格上的混乱，而且经销商真的是束手无策。不得不低价抛售，想尽一切办法清库。肩有千斤重，进退两难，卖还是不卖？卖亏损严重，不卖库存积压，只会越来越不值钱。”一位汽车经销商对记者表示。

　　在这种情况下，汽车流通行业存在汽车产销模式、市场价格倒挂、渠道网点过剩三大矛盾，愈发激烈。这不是因为国五国六的切换导致，而是在当前的市场环境下，这些矛盾正在被放大。