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2019年2月27日，也就是明天，大众汽车集团设在柏林的数字实验室，将迎来一位尊贵的客人，他的名字叫萨蒂亚-纳德拉，微软的CEO。迪思，将与这位贵客举行一场亲切的“炉边会谈”。

这场会谈，距离大众汽车集团宣布组建Digital Car&Service”只有2天时间。

同时，永远不要低估了巨头之间会晤的重要性，这里显然存在一个具有决定性意义的交易。

让我们把时间拉到2018年9月28日，看看到底发生了什么？

是日，大众汽车集团监事会，批准了大众品牌乘用车与微软达成的一项战略合作协议。这个协议的最核心内容是：

1. 大众品牌乘用车所有汽车的云服务，将使用微软的Microsoft Azure云。

2. 大众品牌乘用车将与微软深度合作，共同促进大众乘用车品牌的数字化转型。大众品牌乘用车将在北美设立一个汽车云发展办公室，微软将支持前期的发展。

这个信号是非常明确的。

在这样的一次需要大众集团监事会层面批准的战略合作中，微软一举拿下了大众品牌乘用车所有的云计算业务。这样的协议，恐怕会让亚马逊、谷歌、阿里们羡慕地掉下眼珠子。

将如此重大的利益，给到了微软之后，大众会收获什么呢？

作为世界上最伟大的软件公司，微软恐怕需要帮助大众汽车，开发他们的vw.OS，而且我们可以大胆地预测，这是属于大众汽车集团的vw.OS。

在解决了底层的操作系统问题之后，迪思再度出击。

2018年11月26日，大众汽车集团宣布，对位于德国斯图加特的软件公司Diconium进行战略投资。通过这项投资，大众一举获得了Diconium 49%的股权。

在这样的背景之下，这家公司将帮助大众汽车开发应用程序，包括：OTA，流媒体平台，停车应用，充电支付，在线销售平台等应用。

尽管如此，鉴于2020年初，大众汽车集团MEB平台下的第一款新车ID.Cross即将上市销售。

从2018年8月决定开发vw.OS和ODP，到2020年初要随着车型上市销售，整个开发周期大概只有18个月。在如此之短的时间之内，要完成一个操作系统以及大量应用程序的开发，无疑是一个重大的挑战。

在这样的背景之下，在大众品牌乘用车董事会层面上设立一个专门的董事，负责软件业务，则具备了双重的意义。

一方面，传统车企确实需要“变软”，从硬件制造商变成软件驱动的公司。当然，更准确的叫法是软硬一体的智能硬件制造商。

当然，软件的附加值一定是越来越高。

迪思为了显示变革的决心，将大众汽车集团称之为一家软件驱动的公司，完全可以理解。

另一方面，由于工期紧张。大众品牌乘用车，需要投入更多的战略资源，确保软件开发业务，不要在关键的时候掉链子。

但这样的事情往往显得不可避免。比如特斯拉，经常性在软件更新上疲于奔命。包括中国的蔚来汽车，也曾踩中了这个深坑。

Christian Senger无疑是一个合适的人选，没有人比他更了解MEB平台了。由这个平台的研发负责人，亲自来主抓该平台软件的研发，是一个明智的选择。

纳德拉到访柏林，并与迪思举行亲切的“炉边会谈”，看起来云淡风轻，实际上也饱含双方试图快速推进这个项目的殷切期待。

如果有微软的鼎力相助，我们有理由对大众的vs.OS抱有更多的期待。

大众与微软的合作，也为中国的企业，提供了一种合作的版本。无论是阿里、腾讯还是百度，都可以这为模板，与本土的自主品牌车企展开亲切的合作。

传统车企可以在与科技巨头的合作中，逐步获得成长，科技巨头则可以拿到云计算的核心利益，这是一种比较好的交换模式。