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Klaus Bischoff，大众汽车集团的首席设计师，是MEB平台上系列车型ID.家族的设计负责人，在一次大众汽车集团的内部访谈稿中，给出了拼图的另外一部分。

当被问及电动车与燃油车设计的不同时，Bischoff毫不犹豫地说，汽车正在从司机的工作场所，变成完全联网的起居室（living room）。

Bischoff说，由于平铺的底盘，没有传动轴，没有发动机，以及空调占用的空间大幅度地减少，使得电动车的内部设计上，拥有了原来燃油车设计师不敢想象的设计自由。

汽车的内部空间，将不再是笨重的座椅，大量的看起来单调的内饰。这些东西将会变轻、变瘦和变小。这使得汽车内部空间，会变得更加宽阔和有意义，加上数字化技术，将会给用户创造出完全不一样的体验。

在这样联网的电动车的智能座舱之中，软件和应用的作用是关键的。

汽车产品在通往软件定义的理想未来，依然有很多挑战需要克服。

首要的挑战是，要使汽车从机械产品变为电子产品。

在传统汽车时代，汽车研发的核心是底盘。最重要的技术是发动机、变速箱以及相应的动力传输和匹配，底盘调校、碰撞安全和NVH等项目。

尽管车上有大量的电子产品，但这些产品多有外包供应商提供，在整车研发环节，主要以匹配和标定为主。

在这样的背景之下，传统汽车电子的碎片化现象是非常严重的。结果是：每一个汽车电子部件，都会有自己的ECU、嵌入式操作系统和应用程序。

通常情况下，一台车上拥有70多个ECU，相应的还会有70多个OS和应用程序。我们可以将这想象为，在一辆汽车里面，同时有70多台“杂牌”的计算机在独立地运行着。

这让软件定义变得不可能。因为你在Pad，Mac，iPhone，AppleWatch等不同设备上，是需要开发不同的应用程序，才能实现一个服务的效果，成本太高了。

在电动车时代，整车的研发重点与燃油车时代相比，已经有了很大的区别。

在电动车时代，传统车企原来的那套技能包，几乎失去了作用。

原来的难点动力总成，发动和变速没有了，传动轴也没有了。电驱动的开发主要是电控，将上一部分的匹配，变得相对容易。

原来挑战很大的NVH，因为电机的声音很小、平顺性好，难度也大幅度下降。

底盘调校的难度也大幅下降。原来的底盘要解决发动机和变速箱的悬置，传动轴的布置，底盘调校的复杂度大很多。电动车的底盘调校，全部都是线控的。包括电驱动的电控，“线控电门”，线控转向，线控制动，甚至可以在后续通过OTA升级，也可以通过AI算法迭代。当然，目前的电动车的悬挂，线控还不是标配。

在这样的背景之下，整车电子电气架构（下面简称“EEA”）的开发，成为了电动车开发新的重点。

EEA开发核心要解决的问题，就是前述的汽车电子碎片化问题。

一方面，要消灭上述的大量的ECU，以及大量的嵌入式操作系统，使得电动车上，只有少量的计算平台和操作系统，以及基于操作系统的应用软件。

最好的状态是，一辆电动车上，在计算方面，只有一个核心平台，一个主操作系统，所有的应用程序，都基于上述的计算平台和操作系统，对车辆进行控制。

这样结构的汽车，就会和现在的PC或者智能手机非常像。PC是win-tel结构；而智能手机则是Android+高通架构。

在汽车产品向电子产品的迭代过程中，在EEA开发方面走得最快的依然是特斯拉。特斯拉已经在Model 3上，实现了将Autopilot的计算平台Drive PX2，车载信息娱乐系统的计算平台英特尔的i7，以及4G的Lte模块，整合到了一个被命名为中央计算单元的主板上，且只用一个Linux系统，来控制这个计算平台。

像Autopilot等应用，就运行在Linux上，来控制Drive PX2。Drive PX再通过Linux去控制线控制动的硬件。其他应用的控制逻辑，以此类推。

大众汽车集团，是所有的传统车企之中，第一个宣布要整合车内ECU，以及使用通用的编程语言来控制硬件的的车企。

当然，在此之前，中国的自主品牌车企比亚迪，已经宣布要将所有汽车电子电器硬件的API接口开放给第三方开发者，并付诸于行动。但比亚迪并没有像大众这样，要大刀阔斧地重构EEA架构和重写底层固件的代码。

大众汽车要想实现这个事情，在很大程度上，需要得到Tier 1的支持和谅解。比如线控制动iBooster的供应商博世，是否甘心成为一个硬件供应商，放任这些部件的控制程序都由大众来提供？

当然了，至少特斯拉已经把这件事情做成了，这将有助于大众汽车集团，“荡平”供应商的抵抗。

相对于特斯拉，大众汽车集团是一家供应商必须要仰视的大型汽车制造“巨无霸”。

大众汽车的第二个挑战是，如何在短期之内，组建起一支软件大军，重构汽车电子固件（firmwork）的代码，并达到车规标准。

对大众而言，如果说要在解决单个部件，比如ESP，或者说ABS等汽车电子部件的符合车规级的程序控制问题，这个挑战是可控的。

但如果要想解决整车层面上的操作系统的研发，这需要拥有极度丰富的OS开发经验，人才团队，比如有非常好的软件架构师，非常优秀的编程天才。

这些东西，在短期之内，恐怕不是大众汽车集团能够具备的。

当然，大众有自己的解决方案。