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　　值得注意的是，虽然杭州市此次汽车消费补贴政策的“开局”势头良好，但并未大量引发“摇摆型”消费者冲动消费，购车群体主要为此前已有购车计划的消费者。

　　在贺英看来，虽然在萧山区汽车补贴政策发布后的几天内，4S店的客流量和成交数明显增多。但受疫情影响，店内现车数量有限，且款式和型号或并非“摇摆型”消费者最心仪车型。在此背景之下，这类汽车消费者逐渐偏于理性消费，不会仅因购车补贴名额而盲目购车，前期已有购车计划的“观望型”消费者是此次补贴政策下的主要消费群体。

　　“大部分消费者此前已经有购车需求，加之补贴政策能够享受优惠，只是将购车计划提前，并不是盲从消费。”贺英说。

　　陈中明也认为，政策实施后的6月5日至6月10日其所在4S店内销量确实有所提升，但并未达到火爆的程度。

　　不仅如此，就目前销售情况来看，常规车款仍是销售主力。“宝马3系、宝马5系、宝马X1，这类符合大众普遍消费水平的车型在此次补贴中更受欢迎，宝马7系等车型购买力会相对较弱。”贺英表示，政策落实以来，店内10万-25万元之间的车型更受消费者欢迎。

　　有分析认为，杭州各区县(市)政府此次发布的汽车补贴政策未能引发大规模购车需求或与车牌问题有关。虽然购车补贴力度不小，但作为汽车限购城市，车牌问题仍是大多数消费者不得不考虑的重要因素。正是基于此，解决车牌问题或将成为进一步提振杭州市汽车销量的有力举措。