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张祖同表示，解决神龙汽车当前面临的问题，首先要让产品基于PSA集团的理念和技术实力，成为优秀、优质的产品，更加贴近中国客户的需求；同时在中国市场上通过神龙汽车把标致和雪铁龙两个品牌的故事讲好，最终以优质的产品品质和服务去感动中国客户。

数据显示，神龙汽车在2015年攀上年销71.1万辆的销售高峰后便一路下行。2019年销量为11.35万辆，同比下滑55%。

据了解，在销量滑落谷底后，神龙汽车经营团队经过充分研讨和深刻反思，在双方股东方支持下制定了以培元、固元、拓元为核心的“元”计划，通过“产品更中国”“营销更精准”“运营更高效”，使整体销量达到40万辆，全价值链回到健康发展轨道，最终实现神龙复兴。

在媒体沟通会上，奥利维也再度重申，初步期待是把神龙汽车销量带回到40万辆左右的水平，“相比规模来说更重要的是可持续性，即神龙一定要能够获得收益，这是最重要的”。

而解决产品在国内市场的适配性，生产真正意义上客户需要的车，正成为神龙汽车新车型研发和产品体系再造的核心。根据规划，神龙汽车从2020年到2022年将投放14款车型，做到每个品牌每年都有新车型。其中，今年除推出全新一代2008和东风雪铁龙C3L两款新车型外，还将投放东风雪铁龙天逸PHEV和东风标致e2008、4008 PHEV和508L PHEV。

“我们正试图把这次危机转变成一种机遇，希望把工作模式扭转过来，从以工厂为中心，以网络为中心，转向以营销和客户为中心的生产模式，生产真正意义上客户需要的车。”罗思博表示，未来所有即将投放的新产品都将充分考虑到中国客户的要求以及新的市场需求，利用现有平台专门为中国市场设计和开发产品，让产品更加贴近中国消费者的需要。

此外，实现营销能力的改善和提升，既是张祖同初到神龙汽车调研的重点，也是公司实现重返年销40万辆目标的关键举措。

5月25日、26日，神龙汽车在上海通过现场和视频的方式，先后同东风雪铁龙、东风标致核心经销商进行座谈。张祖同表示，在营销领域，公司已经及时调整营销商务政策、优化改善经销商运营条件，转变营销观念与方式，由“销量目标式管理推动”转变为“需求拉动式营销促进”，目的就是减轻经销商压力，解决经销商的实际困难，形成需求与供给衔接顺畅、平衡有序、需求拉动的良好经营生态环境。

据李军介绍，今年公司在营销领域实现了“三大转变”，和经销商共同把主要精力聚焦在满足终端客户需求上来。既在从基础能力出发，制定务实而又有挑战目标的同时，由目标推动型转变为需求拉动型，通过实施“简单、公平、稳定”的商务政策给经销商松绑，让所有的经销商都能够消除顾虑、观望情绪，从而恢复用户对品牌和产品的信心；同时聚焦渠道，实现跟随网点激活、单店销量提升。