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本报记者 张家振 武汉报道

“神龙汽车的产品没有问题，也不缺品牌故事和理念，为什么没有经营好？问题出在哪里？”这是一个决定神龙汽车过去几年国内销量节节败退的核心问题，找到问题的症结所在并提出行之有效的解决方案，也成为神龙汽车新的管理层今年上任以来面对的首要问题。

6月12日，神龙汽车召开线上媒体沟通会，东风公司党委常委、副总经理、神龙汽车董事长张祖同，PSA集团执行副总裁、中国区总裁、神龙汽车副董事长奥立维，神龙汽车总经理罗思博和执行副总经理李军跨越时空，在共同直面过往问题的同时，再度传达出实现神龙复兴的信心和决心——整体销量达到40万辆，全价值链回到健康发展轨道。

（神龙汽车线上媒体沟通会现场。）

今年3月份，张祖同和奥立维分别代表中法两大股东，同步履新神龙汽车董事长、副董事长，新管理团队面临的首要任务即是围绕“销量提升、全员开源节流、质量改善”三项重点任务展开工作，尽快扭转困难局面。

履新近百天后，张祖同通过密集到各经销商处调研，收集第一手资料，初步找到了问题的症结所在。“一个公司搞得好坏，管理者是关键。”张祖同在回答包括《中国经营报》记者在内的媒体采访时表示，我认为神龙汽车这几年在经营上遇到的困难、出现的结果，在管理者层面主要是因为东风公司派到神龙汽车的管理者没有充分了解PSA集团，PSA集团派到神龙汽车的管理者没有充分了解中国市场和中国客户的需求，导致股东双方在日常管理过程中存在一些意见分歧，这些意见分歧导致公司内部效率偏低。

问诊病灶

自去年10月28日以来，PSA集团相继出售与东风公司、长安汽车合资公司东风雷诺、长安PSA50%股权，法系车品牌雷诺和DS在仅半年的时间里次第“落幕”，神龙汽车旗下东风标致、雪铁龙正成为了法系车品牌征战国内市场的“唯一希望”。

神龙汽车是奋力坚守还是最终退出？市场和公众的“合理联想”无法忽视。对于这一问题，张祖同给出的回答坚定有力：股东双方不仅不会让神龙汽车在中国关闭，而且早在去年12月份就已明确要把公司放在更加重要的战略位置上，有决心把神龙汽车做好。

“无论是东风公司，还是PSA集团，包括雷诺—日产联盟，都没有遇到困难就把企业关掉的经营理念，而是根据战略来开展经营，遇到问题正视问题，然后下定决心解决问题。”张祖同表示。

“中国市场是PSA集团全球最重要的战略市场之一，绝对不会放弃，依托神龙汽车积极开拓中国市场的战略始终不会改变。”奥利维也表示，PSA集团不会因为短时的困难就退出中国市场，“在发展规划中会一直维持标致、雪铁龙两大品牌在中国市场的存在”。

据了解，今年5月8日，神龙汽车召开2020年第二次经营工作会，张祖同和奥立维首度以公司董事长、副董事长的身份公开现身。不过，记者在采访中了解到，两人的任命在3月份即以下发。目前奥利维因疫情原因不能来到中国，每天和国内工作团队通过视频沟通的方式参与神龙汽车重要决策，并积极协调争取PSA集团的战略资源支持。

而张祖同在履新神龙汽车董事长前曾兼任东风乘用车总经理，带领形势严峻的公司在2019年成功实现了销量企稳回升。“让我分管神龙汽车以来，我也不知道第一件事情要做什么，因为没有一个成熟的解决方案。但我一直秉承一个理念，就是一定要把问题搞清楚，然后才能去做对策，才能采取措施。”张祖同坦言，第一件事情就是针对最紧急的销量问题开展调研，通过走访经销商了解营销状况和经销商端的价格秩序和销售秩序。

作为神龙汽车“元”计划的主要牵头制定和推动者，李军表示，推动神龙复兴既“等不得”，也“急不得”。在“元”计划自去年9月提出并实施后，李军总结称，过去一段时间我们走得很艰难，干得很辛苦，结果也不太理想，但是公司的目标很坚定、方向没有错，接下来就是要快速地寻求改变，以赢得各方的信心和信任。

“神龙汽车出现的一些困难是由一系列复杂因素造成的，尤其是在产品、品牌和管理效率方面还有很多需要迅速行动、马上改变的问题。”李军表示，同时解决各种复杂因素长期积累导致的问题，需要在制定具体改善对策时必须考虑系统规划、分步实施，以标本兼治、中西结合的方式识别、解决问题。

对症下药

“淡忘过去，立足当下，面对未来。”这是神龙汽车新的管理层面对“生死考验”给出的解题大纲。