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不仅如此，即便目前同为“合资豪华”身份的竞品车型屈指可数，可这并不能成为把市场拱手让人的理由，何况先期投放的纯电动车型，还肩负技术验证、保持用户粘度、及时发现生产中的问题等诸多重任。

除此之外，探究传统汽车与纯电动车在销售层面的差异；积累定价、成本控制与产品布局等层面的经验；甚至当MEB车型正式登场后，衍生自MQB平台的纯电动车型能否与前者“高低搭配”？，都需要前期车型进行“探路”。

在车云菌看来，上述三大项与细节问题都需要提前考量，因为传统汽油车的“套路”对各大厂商来说再熟悉不过，可转战到纯电动车领域能否直接复刻，恐怕只能实践出真知。

从上文中不难看出，奥迪Q2L e-tron与大众家族实现量产的三款全新出电动车相同，均承担着开拓市场、填补MEB到来前空缺且可以为各自企业缓解积分压力的多重任务。

也就是说，这几款产品均可视为“政策”与“市场”双重导向下的产物，至于对消费者而言是否值得入手呢？车云菌个人对此的建议是：

那些有新能源购车刚需且预算相对充裕的消费者，可以综合一些类似宝马纯电动产品的情况，综合比较后考虑入手。

毕竟，眼下的奥迪Q2L e-tron，还是个过渡产品，其诞生的核心目的是解决积分压力而不是迎合市场需要，所以其技术保值率并不高，这也意味着其二手车残值率会比较低。

作为大众集团在华新能源战略中的一员，Q2L e-tron是MEB衍生车型到来前过渡时期的桥梁。较之“有备而来”的“MEB”们，想要在有限的时间内，在统筹产能、排产、研发、成本等一些列问题之余，还要保证产品“一鸣惊人”能顺利打开电动车市场，奥迪Q2L e-tron身上的担子并不轻。