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　　小鹏P7自4月27日上市以来，可以说迅速得到了市场的关注，毕竟纯电动中型车这个细分市场中，可以选择的产品太少了，并且作为国内第一款真正意义上可以挑战特斯拉Model3市场地位的产品，小鹏P7还是被消费者寄以厚望的。

　　在上市发布会上，小鹏P7在性能、续航、音乐等方面都展示了强大的产品力，那么开起来究竟感受如何？续航表现如何？德国团队联合开放的底盘会有怎样的操控表现？远赴丹麦调校的音响又会给人怎样的听觉感受呢？

　　试驾的小鹏汽车P7后驱长续航版，在后轴搭载了一个精进电动的永磁同步电机，最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩390N·m，而四驱高性能版本则在此基础上又增加了一个前电机，为其实现系统最大功率为316kW（430Ps），峰值扭矩达655N·m。

　　小鹏P7四驱高性能版在车辆前、后桥位置各配置了一台电机，前、后轴的动力配比可在0-100%之间任意变化，每次扭矩调整用时小于100毫秒以保证足够好的动力系统响应性能。

　　实际体验中，将车辆调整到运动模式，全力踩下“电门”踏板，轮胎没有打滑现象，整个加速的输出持久且稳定，仅需要4.3秒左右的时间，车速便能够突破100km/h，更为重要的是，全程加速的过程中，并没有电机的高频呼啸声会传递到车厢内，车厢的静谧感、档次感都有很高的表现水平。

　　小鹏P7的悬挂采用了前双叉臂+后多连杆的结构形式，并搭载了主动连续减振控制系统（CDC），进一步提升车辆的稳定性和操控性，同时为了满足轻量化要求，悬架的部分也使用了一些铝合金材质。

　　无论在急加速还是日常行驶中，小鹏P7的底盘表现都属于相当稳健的，在运动感和舒适感之间也有着不错的平衡性，相当有韧性的悬挂对于车身的支撑性够用，在弯道也能够给驾驶者信心，再加上较低的车身和底部电池包的配重，贴地的行驶感能带给驾乘人员一定的行驶高级感。

　　在低速行驶过减速带，或者遇到路面坑洼的时候，悬挂可以化解掉大多数的振动，将震动隔绝在座椅以下，毕竟对于大多数消费者的日常使用来说，舒舒服服的满足A点到B点的移动，更符合小鹏P7用户的实际需求。

　　小鹏P7前轮采用了Brembo的四活塞刹车卡钳，搭配19英寸的米其林轮胎，刹车的力度足够，百公里刹车距离在35m左右，并且在试驾场地里面大家轮番试驾，这套制动系统也表现稳定，并没有出现明显的性能衰减。

　　小鹏P7的能量回收有高、低两个挡位可以调节，更关键的一点是，小鹏汽车对于能量回收力度进行了特别的调较，尽可能抹平能量回收时候的突兀感、拖曳感，无论在哪个挡位，小鹏P7在能量回收时候的减速感都是非常线性的，唯一要注意的就是，能量回收并不会完全将车辆刹停，最终还是需要驾驶者踩一脚刹车来完成。

　　在消费者关心的续航里程上，四驱高性能车型的NEDC续航里程也达到了552km，后驱超长续航车型达到了656km，已经达到部分燃油车型一箱油的续航水准。在道路实测中，小鹏P7的续航衰减与官方标注的差距不大，这样的续航水平足够满足普通用户的日常代步需求。

　　除了驾驶本身的表现之外，此次试驾的小鹏P7搭载了18个进口扬声器的丹拿剧院级的音响系统，这套音响系统还是国内量产车最多的20个声道且额定功率600W的高保真功放，且拥有中控台可升降扬声器、顶棚天空声道扬声器、主驾座椅头枕音响等等配置，一套高档的音响系统也是豪华产品的必备。

　　贯穿式一体屏由10.25英寸高清全液晶智能仪表与14.96英寸触控屏组合而成，悬浮式外观设计，具有强烈的科技感。同时，触控屏部分拥有轿车车载领域最高的PPI，显示清晰，反光控制的比较好。得益于骁龙820A带来的强大性能，触控的反应速度足够灵敏。

　　从小鹏G3到小鹏P7，产品定位、级别更高的同时，我们也看到了小鹏在产品层面的巨大进步，小鹏P7也是小鹏汽车走向成熟、稳定发展的一个重要标志，并且随着小鹏汽车XPILOT3.0自动驾驶辅助系统在“本土化”和“自动化”方面的突破，小鹏P7显然不仅仅是新能源市场的搅局者。