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　　6月11日下午，国务院总理李克强与德国总理默克尔举行云会晤。江淮大众战略合作项目是这次云会晤、云签约的重点项目。在工信部部长苗圩与德国经济和能源部部长彼得•阿尔特迈尔的见证下，安徽省国资委、江淮汽车集团与大众汽车集团通过云签约方式共同签署了江淮汽车集团投资协议，江淮汽车集团与大众汽车集团签署了江淮大众投资协议、产品组合框架协议。

　　按照协议，大众集团承诺授予江淮大众4~5个纯电动汽车品牌产品，目标是在2025年生产20~25万辆，在2029年生产35~40万辆，预计届时总收入分别达到300亿元、500亿元人民币。大众集团同时承诺，在中国法律允许且取得许可前提下，优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。据悉，上述产品组合框架达到预期目标后，相当于再造一个新江淮。

　　至于未来江淮大众究竟将发展成什么样，时间会很快给到答案，我们且行且看。

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入股国轩高科，深入电池技术供应链

　　大众在华进击电动化，与国轩高科的合作可谓“如虎添翼”。大众与国轩高科的“绯闻”盛行已久，如今终于实锤，5月28日，大众汽车集团(中国)和国轩高科在北京举行合作签约仪式，大众汽车将投资约11亿欧元获得国轩高科26.47%的股份并成为其大股东，国轩高科未来将成为大众汽车集团的认证供应商，有机会向大众汽车在中国市场的纯电动汽车供应电池产品。

　　来源：国轩高科官微

　　大众在电池供应方面，与SKI、LG化学、三星SDI以及宁德时代都有合作。在电动化领域，电池供应商因整车厂对电池的依赖而占上风，这对整车厂的议价能力、供应链安全带来挑战。而大众追求供应链的平衡与稳定，这也是其自建电池工厂的原因。

　　大众在欧洲联手northvolt，在国内联手国轩高科，平衡、牵制供应商的意图十分明显。虽然按照产能投放和项目节奏，国轩目前尚未拿到大众的定点，和大众的配套最快也要到2021年底。但大众入主国轩高科的目的“昭然若揭”，可更好地控制成本，保证未来对于电池供应的能力，获得重要的电池方面的经验。

　　制表：汽车与配件

　　看上面表格，国轩高科近几月的装机量屡屡跌出前三，这跟疫情有莫大关系。疫情前，国轩高科是中国排名第三的动力电池供应厂商，仅次于宁德时代和比亚迪，以磷酸铁锂见长，乘用车客户集中在北汽、江淮等，在大众看来，入主国轩高科是大众在中国获得电池自由最直接的方法。同时，大众与国轩的合作仍留弹性，根据协议内容，大众在国轩合作方面设置了3年缓冲期，没有一次性追求控制权，这也是给双方磨合留出的窗口，后续如何发展，我们尽情期待。

　　总体来看，大众在中国市场的这波强操作是“有的放矢”，已经进入到电动车、电池电芯生产的完整产业链条中，也彰显了大众 all in 电动化的决心和魄力。 (责任编辑：admin)