时尚汽车_汽车生活移动版

　　特斯拉颠覆百年汽车工业历史

　　2017年4月，特斯拉市值超过福特，成为全美市值第二的汽车公司。

　　2017年8年，特斯拉市值超过通用，成为全美市值最高的汽车公司。

　　2020年1月，特斯拉市值超过福特与通用的总和。

　　2020年6月，特斯拉市值超过丰田，成为全球市值第一的汽车公司。

　　或许有人说市值第一并不代表行业第一，但对于汽车行业而言，它的象征意义远大于实际意义，这代表汽车电动化、智能化浪潮的胜利，更警醒着传统车企，变则生、不变则死，这一亘古不变的道理。

　　全球头部车企，如大众、丰田已经“风驰电掣”地行动起来，合资入股、抱团协作，哪里不足补哪里，迅速丰满羽翼。

1

危机之下，大象转身也得迅速

　　特斯拉成为首家在华拥有独资工厂的外资车企，如坐火箭般迅速崛起。根据EV Sales的数据显示，2020年1-4月特斯拉以10.32万辆的成绩登上全球电动汽车销量冠军宝座，这势头对大众等海外头部车企，无疑是赤裸裸的威胁，相比而言，1-4月大众电动汽车销量3.87万辆(乘用车)。

　　正是预料到这般“狼来了”的紧迫感和危机感，业界也有目共睹，大众近几年加速电动化进程。

　　来源：网络

　　我们回顾一系列数据便了然于胸：大众将拟定实现100万辆产能的时间从2025年提前至2023年，同时计划2020-2024年之间投入330亿欧元布局电动化;在产品上，大众汽车集团计划到2028年在全球推出约70款电动车型，全球总销量达2200万辆，其中一半以上来自中国市场。

　　为了支持电动化攻势，2019年11月，大众在德国推动“杀手锏”MEB平台车型正式投产，同时成立了自有的零部件集团，经营动力电池、电芯、原材料采购和电池回收等业务。

　　在甚为关键的电池供应上，大众有着明确的策略，来强化自身的话语权，尤其在受到LG化学“卡脖子”威胁阴影，它一方面导入不同的供应商，另一方面联合Northvolt合资建设动力电池工厂，初期规划产能为16GWh。

　　作为电动化的前沿阵地，中国市场当然被大众寄予厚望。按照大众集团CEO赫伯特·迪斯的构想，到2028年，大众将在全球推出约70款电动车型，计划全球总销量达到2200万辆，其中一半以上将来自中国市场。

　　大众此前在中国的两家合资公司——上汽大众和一汽-大众造就了大众在中国市场的辉煌与成功，但积累较多的仍是燃油车制造的经验，这一历史包袱对发展电动汽车未必是利好。因此，便有了大众与江淮的合资极其后传。

2

江淮大众成大众在华电动化战略核心

　　大众与江淮并不是初次合作。2017年12月，由大众汽车集团与江淮汽车集团共同合资组建的企业江淮大众汽车有限公司(简称：江淮大众)成立，这也是国内第一家专注于新能源汽车的合资企业，注册资本20亿元人民币，双方股权比例为50%：50%。

　　2018年，江淮大众发布了新创品牌思皓及其首款纯电动A0级SUV E20X，但因为大众不满意品质延迟一年才上市，最后还是没砸出水花。近期，江淮大众意欲引入西雅特电动汽车，重塑品牌与品质，这一计划也落败了。

　　或许，这正是加速大众投资决心的“催化剂”。2020年5月29日，大众汽车集团中国业务和电动化战略开启新篇章。大众汽车将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，实现企业管理模式变革。

　　回头看江淮大众近两年的发展，颇为惨淡。根据江淮汽车披露的年报显示，江淮大众目前的现状颇为惨淡，2019年产生营业收入，只有2.2亿元。而自2017年12月至今成立2年多的江淮大众已经亏损6.3亿元。

　　这也使外界更为好奇，大众到底看重江淮什么?如今又将如何重启?业界人士纷纷呢认为，江淮完整的新能源汽车生产资质，以及大量现存的产能是大众所看重的。

　　来源：江淮汽车官微