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何为新的市场格局？吴松认为主要有三点具体表现。其一，在整体持续负增长的大趋势下，豪华品牌凭借品牌优势，通过降价促销等手段不断挤压市场空间，带来销量的逆势增长；其二，合资品牌加速分化，主流合资品牌份额不断向六七家企业集中，从2019年数据来看，美系、韩系、法系品牌下降，德系、日系增长迅猛；其三，自主品牌多方承压，部分合资品牌在大幅降价的同时加大车型导入力度，与自主品牌在多个细分市场针锋相对、直接竞争。

“自主品牌乘用车市场份额从2017年43.9%下降到2019年的39.2%，继续向上发展的压力急剧增大。过去的自主品牌尝试向上冲击20万元区间尚未站稳脚跟，眼下在15万元期间也要苦苦支撑。”对于自主品牌汽车的发展，吴松表示，经过十几年的努力，部分优秀自主品牌在技术、性能和品质上已经优于二线合作品牌，甚至初步具备了与一线合作品牌抗争的能力，但向上的道路仍然艰难。

吴松为自主品牌发展路径提出四项建议。首先，不断提升产品力，强化品牌建设，毫不动摇推动品牌向上，敢于与头部领先企业正面竞争；其次，坚定不移推动自主创新，深耕智能网联、轻量化等优势领域，参与国际市场竞争；第三，紧紧抓住HEV自主化改造，自主品牌能否早日实现混动技术的突破，将是后期制胜燃油车的关键；最后，将智能网联、新能源汽车作为自主品牌反超的突破口，巩固基础，将先发优势稳定为继发优势。

显而易见，中国汽车企业集团正依据各自的资源优势，结合市场转型的契机，寻找着不同的突破口。相信，中国车企必将在困难中越战越强，在寒冬中走出春天的勃勃生机。 

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