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　　与王传福更亲近的是其大哥王传方以及妻子张菊秀，王传方历任人事部经理、后勤部经理、后勤处总经理，现任公司副总裁，并负责轨道工程事业部。张菊秀也深得王传福信任，只是去年她违规买入比亚迪股票，导致比亚迪被深交所中小板公司管理部下发监管函。

　　高层套现，比亚迪早已见怪不怪，2012年7月12日，比亚迪高管和股东均有大幅抛售，抛售金额首次上亿元，13日套现1.18亿元，25日套现1.52亿元，27日套现1.81亿元。

　　实行家族管理的比亚迪，虽然很大程度上保证了王传福对公司的控制，但在互联网势力逐渐渗透到新能源造车的行业背景下，这种管理模式的缺陷已经暴露。

　　最明显的就是队伍年轻化不足。从企查查显示的数据可以看出，比亚迪高层的年龄普遍在40岁以上，尤其是50岁以上的占绝大多数。这意味着家族和资历挤压了内部年轻人才的上升空间，而年轻化不足的团队实则又进一步加剧了比亚迪的保守，品牌营销落伍只是外在表现之一。

　　早前，任正非被爆使用苹果手机，他直接坦言家人都在用苹果产品，而在比亚迪，比亚迪曾一度要求所有员工要开比亚迪的车。

　　至于员工待遇和加班文化的平衡，比亚迪和华为更是相差甚远。

　　特斯拉不给比亚迪机会

　　数据显示，比亚迪5月份新能源汽车销量为11325辆，较去年的21899辆同比下跌48.3%。与此同时，特斯拉却异常生猛，5月仅model 3的销量就达到11095辆，环比增长205%。

　　特斯拉降价带给国内新能源汽车行业的危机已然显现，比亚迪首当其冲。而且相比何小鹏、李斌、李想三人“化干戈为玉帛”，抱团取暖，一直不屑与互联网造车势力相较的比亚迪，似乎更显孤立。

　　所以说，与当初华为手机崛起时相比，比亚迪的处境更难。苹果以前一心只做高端机，留给了国产手机以性价比迅速占领中低端市场的机会，这才有了现在国产品牌撼动甚至超越苹果的一幕。而特斯拉不同，补贴新规硬生生地把特斯拉的价格压低，这让原本占据价格优势的国产电动汽车品牌，几乎丧失了最大的底牌。

　　李想将其形容为对国内纯电动品牌的“灭顶之灾”。

　　6月11日，特斯拉股价站上1000美金，市值突破1900亿美元，登顶全球市值最高车企，成功超越了丰田。特斯拉在国内市场的势如破竹，透露了一个问题，汽车市场将进入一个完全的市场化阶段，以前依赖补贴支撑的造车模式可能很快被淘汰。

　　从这个角度上看，比亚迪也会是受损最严重的。据统计，自2011年上市以来，比亚迪累计获得政府补贴达104.3亿元，这个数字甚至超过其近3年归母净利润之和。

　　比亚迪坚持走技术路线，固然值得业界敬畏，然而试图用技术同时打通燃油汽车、新能源汽车、动力电池、云轨等多个项目，全盘通吃，除非技术绝对领先，否则摊子铺开后很容易被对手逐个击破。

　　2003年起，比亚迪招兵买马，陆续推出屏幕、镜头模块、键盘机壳模具等产品，2007年，手机零部件及组装业务收入达91.9亿元，占营收的43.3%。然而当时比亚迪一面深陷与富士康的纠纷，一面又另起炉灶、投入整车制造，到最后，比亚迪电子虽成功上市，可在手机代工领域，终究还是富士康、伟创力等企业拿了利润的大头。

　　如今，比亚迪在新能源汽车制造领域被特斯拉反超，在新能源动力电池领域被宁德时代反超，这似乎成了比亚迪从前直至现在都无法逃脱的“宿命”。而在这点上，比亚迪更应该向华为学习，从通信设备制造到通信基础建设，再延展至通信消费领域，大方向其实一直没变。

　　竞争形势已然改变，是聚焦还是分散，比亚迪或许是时候考虑一下了。

　　穷则变，变则通，通则久。细数比亚迪一路走来，不变的是对技术的执着，也是不愿接受改变的执拗。比亚迪离一家伟大的公司还很远。

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