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　　近两日，比亚迪联手华为的消息在汽车圈引起了不小的轰动。

　　据比亚迪披露，将于6月上市的比亚迪“汉”车型，搭载了华为的5G车载模组，成为全球首款搭载华为5G技术的量产车型。与此同时，比亚迪“汉”也将首次搭载刀片电池，给众多“迪粉”带来一个重大惊喜。

　　细数比亚迪的发展脉络，和华为似乎有着相同的技术理念和风格。十几年前，汽车产业一心“以市场换技术”，合资企业靠着拿来主义，牢牢占据着国内汽车市场的主流，而王传福以一个底气不足的电池公司切换到汽车跑道，被媒体讽刺为“无知者无畏的不知深浅的大冒进”。但如今丰田与比亚迪成立合资公司，比亚迪却成了提供技术支持的一方。

　　在品牌营销上，比亚迪也开始学习华为，新车高价首发欧洲，海外“镀金”归来的套路和当初华为做手机时如出一辙。

　　不可置否，比亚迪的目标便是做汽车界的“华为”。

　　难以跳出的鄙视链

　　很长一段时间里，国产品牌与国外品牌的对抗一直处于下风，不仅仅是因为技术上的差距，还包括国产品牌最初不得不走的低价低端路线，一开始就让产品输在了品牌定位上，以至于后来突围中高端的道路走得异常艰难。

　　华为也不例外。

　　2006年以后，小灵通手机逐渐退出历史舞台，华为手机则凭借与运营商定制需求高度匹配、价格足够低廉，为广大消费者熟知。这是国产手机占领国内市场、从山寨机过渡到品牌机的一个缩影，后来还创造了智能手机初期称得上辉煌的“中华酷联”时代。

　　但是这一切靠的都是低价(以利润换市场)模式，所以华为痛定思痛，开始以处理器自研为切入口，强调产品的技术含量。

　　当然即便是后来证实了路线正确，华为冲击中高端的过程不可谓不惊险。中兴就是一个反面例子。2014年中兴大幅压缩产品线，试图以精品、高利润策略取而代之，但其在智能手机的创新能力并不足以支撑这样的模式改变，结果出货量大幅下滑。

　　比亚迪同样深受低端品牌的桎梏。2003年，王传福大笔一挥，收购了西安秦川汽车，震惊四座。自此后，比亚迪便以不加掩饰的模仿、低廉到惊人的价格，以及销售渠道的“店海”战术，获得了高速的增长。然而从2010年开始，销售部门裁员、高管出走、高层大量套现、产品质量遭质疑等新闻接踵而至。

　　当时的负面缠身，让消费者至今对比亚迪这一品牌都心有余悸。在知乎上，一位网友吐槽，几年前开G6去自驾游，在高速上坐在副驾驶，耳边就像是灌了风。

　　即使是现在，新能源汽车在国内的认可度越来越高，可率先进入赛道的比亚迪，在品牌力上却仍处于车圈鄙视链的底端。如果给特斯拉、蔚来、比亚迪排个序，很多人的看法可能会是：比亚迪<蔚来<特斯拉。

　　这些年，华为一面抓品牌建设，一面抓技术自研，比亚迪则不同，公司在品牌营销上的不作为，让大多数消费者对比亚迪的印象还停留在十年前。

　　一个典型的对比就是，2017年华为普遍去掉了“菊花标识”，采用英文品牌标识，工业设计也开创了自己的特色。而比亚迪不顾用户多年呼喊，一直维持着早期椭圆环绕字母的标识，产品外观设计也直到2019年的新“唐”才有单款车型的改变。

　　这大概是王传福执拗的性格在作祟。

　　激进创始人掌控下的保守“帝国”

　　早期发展时，比亚迪曾经历过数次贸然的“跃进”。2003年，毫无预兆地宣布要进行整车制造，引得业内争议，当造车搞得地动山摇时，王传福又不声不响地筹谋起手机的零部件生产。据悉，刚进入汽车行业，比亚迪花了一个多亿请日本企业开了模具，后来发现不符合市场审美，王传福忍痛将把样车砸掉。

　　不按套路出牌的比亚迪，透露出王传福作为一个极度崇尚技术的理工男的自信和自负，在2013年选择为深陷低谷的比亚迪道歉前，他从来没觉得自己会出错。

　　同样是技术立身，如果说华为是在技术根基夯实的过程中，以开放包容的心态，学会了互联网思维、学会了以用户为核心，才有了当前稳居龙头的行业地位和深入人心的品牌形象，那么比亚迪更像是华为的反面：以技术之名固步自封，战略看似激进，理念实则保守。

　　这和内部管理脱不开关系。2018年，比亚迪被爆出“广告门”事件，事件发酵时，所谓的神秘人“陈振宇”背后直指远在美国的比亚迪副总裁李柯，也就是王传福的老婆。尽管后来陈振宇摆脱了与李娟的关系，但单从李娟能够“调动”起比亚迪总部的数名员工，可见比亚迪管理上的疏漏。

　　比亚迪是典型的家族式企业，王传福的家人们几乎把控着整个公司。

　　根据企查查数据显示，吕向阳持股8.77%，融捷投资持股5.96%，前者是王传福的表哥，他与其妻子一起控制着融捷投资。