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　　而在双方签订的战略合作中，商用车、电动化与自动驾驶是最重要的三个领域。

　　根据协议，首先，双方将从 2022 年起推出共同为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型。大众商用车将负责城市厢式商用车的开发和生产，而福特将主要负责载重一吨的轻型厢式卡车的开发，此外大众汽车还将推出一款基于福特Ranger平台开发的中型皮卡，而在新的商务合作下，在上述三款车型的产品周期内，共计生产最多可达800万辆的商用车型和皮卡车型；

　　其次，福特汽车将基于大众汽车集团MEB平台，为欧洲客户打造一款纯电动车型，该车型计划将于 2023年推出市场，预期数年内产量将超过60万辆；

　　同时，随着上周大众汽车完成对自动驾驶平台公司Argo AI的注资，两家公司将分别与Argo AI开展合作，基于Argo AI的创新科技，规模化开发自动驾驶车型。

　　“天造地设”绝对互补

　　车企联盟是种行业趋势，但像福特与大众如此合适的却并不多见。这两家相隔近8000公里的行业巨头，在百年的发展中都积累了各自独有的优势，而双方优劣势所构成的锯齿刚好能无缝拼接在一起。

　　例如，2019年，大众以1097万辆的销量蝉联全球销量第一车企，市场占有率达到12.2%。但在市场分布中，中国和欧洲市场以423.36万辆和455万辆的销量，占到大众全球销量的80%以上，而其在北美和南美市场的销量累计仅为160.57万辆。也就是说，尽管全球每卖出100辆汽车，就有12.2辆属于大众，但它依然没能敲开美国市场的大门。

　　福特的情况刚好相反。2019年福特全球销量仅为538.6万辆，但是其在北美市场的销量却达到了276.5万辆，占其全球销量的51.3%。作为土生土长的美国车企，福特显然更了解“家乡市场”的喜好。

　　因此借用福特在美国市场的优势，大众或许能更快地掌握美国市场的脉搏，用因地适宜的产品敲开美国市场的大门，而利用大众在以欧洲为代表市场的影响力，福特在除美国外其他海外市场的销量势必也能得到一定提升。更重要的是，在此次战略联盟中，电动化是一个十分重要的方向，这对福特此后电动化产品品牌力和产品力的建设，都将起到一定作用。

　　而在双方十分看重的商用车领域，福特与大众各自都拥有十分畅销的产品，例如在皮卡市场中，福特一直是绝对的王者，2019年仅一款F系列皮卡的销量就达到了107万辆，堪称美国国民神车。而已经诞生70周年的大众Transporter，不仅是全球历史最悠久的商用车，同时在各个市场的销量也经久不衰，截至目前累计销量已超过1300万辆。

　　因此，双方在轻型商用车方面的强强联手，在补齐双方此前薄弱产品线的同时，也能利用相互的生产线和影响力进行市场开拓，一举两得。

　　最后，在最为重要的电动化和智能化方面，大众和福特也各自在一个方面更有建树。正如上文所提到的，大众投入巨资研发的MEB平台，是传统车企中动作最快，且最先进的纯电动车平台，借用MEB平台和大众的品牌力，福特在欧洲销售60万辆电动车的目标或许并不难实现。

　　同样，硬件很强的大众在智能化方面稍有缺失，而这刚好是福特一直以来大力投入的领域。除了重金收购Argo AI外，福特还在激光雷达龙头Velodyne、机器学习公司SAIPS和打车平台Chariot等公司进行投资，全面布局智能驾驶技术，因此大众与福特的合作，也可以看做是一次强实力硬件与软件的结合。

　　除了彼此之外，大众还与硅谷的自动驾驶公司Aurora 展开合作，而这家由谷歌、特斯拉和优步前自动驾驶主管人员联合创建的公司，也成为了宾州首家可在公共道路进行无人驾驶试验的公司；而自提出“福特中国2.0”战略以来，福特也有意与中国企业加强合作，近年来不仅积极与腾讯等巨头携手，还与百度合作发开了其在国内车联网领域的首个项目，智行信息娱乐系统SYNC+。当车主利用“福特派”或“林肯之道”APP轻松实现车-手机-人无缝互联时，对于“更福特，更中国”的承诺也会有着更深一层的体会。

　　而随着双方在电动化与智能化领域的继续发力，未来福特与大众的联盟或许能为1+1赋予无穷大的结果。