时尚汽车_汽车生活移动版

原标题：福特结盟大众将会撬动什么？

　　6月10日，对于全球汽车行业而言，或许是个会被载入史册的日子。

　　这一天，特斯拉市值" target="_blank">市值达到1901亿美元，超越丰田成为全球市值最高的汽车公司。这个成立不到17年，年销量不足40万辆的电动车企，却撬动了已经发展百年的亿万级燃油车市场，也将汽车行业快速推向了智能化与电动化变革的十字路口。

　　而也是在这一天，仿佛有心电感应一般，福特与大众历时一年半的战略联盟谈判，终于落到了纸上。这看似不经意的巧合却更像是冥冥之中的安排，当电动化与智能化的浪潮呼啸而来时，这两家身处其中的传统车企巨头选择用携手合作的方式，来打这一场硬仗。

　　从需求出发，更纯粹更灵活

　　站在改革的岔路口上，体量越大的车企越难转型。而在传统汽车市场分别拥有百万体量的福特与大众，已经在转型的道路上砸下了数亿资金。

　　虽然自2017年起，福特就开启了百亿美元的全球重组计划，希望在三到五年的时间内精简和优化公司结构，以节省更多资金。但在电动化转型的持续投入下，福特资金投入需求将会变多。其中，仅福特在2017年收购自动驾驶初创公司Argo AI，前期收购加上后期研发，福特就投入了40亿美元。

　　而大众同样为这场变革砸下了重金。只在电池这一项业务上，2019年大众就先后投入了近510亿欧元，再加上前前后后为打造MEB平台所投入的60亿欧元。

　　选择合作，在研发方面分摊成本，利用共享资源减少投入，无论对于福特还是大众，无疑都是一次提升业务规模和运营效率的共赢。

　　正如福特汽车公司CEO韩恺特(Jim Hackett)所说：“随着当今世界智能化发展，消费者也表现出对智能网联车型的巨大热情，两家公司的全球战略联盟因此应运而生。这一联盟为我们带来了巨大的机会，让双方能够努力创新解决诸多全球交通难题，同时也为我们的消费者带来巨大的回报。尤其是在各大公司在现金投资上都更加谨慎的今天，这一联盟就显得更加重要。”联盟成立后，将有望实现“分摊成本，力求创造科技成果和机遇的经济效益最大化”的目标。

　　而与其他很多巨头间的合作不同的是，这是一次不涉及股权交叉的合作，双方只在产能、技术、研发和产品等方面进行优势互补，不得不说，在当今的市场环境中，这是非常明智的选择。

　　雷诺-日产-三菱联盟的例子就在面前，虽然“三合一”之后，雷诺-日产-三菱一下上升为全球排名前三的汽车体，但这些年三家企业之间的明争暗斗，却也造成了很大程度的品牌内耗与利益的相互牵制。而自2019年12月就决定要合并的FCA与PSA，在市场、利益与政府的不断权衡下，至今也没有任何结果。同样，受疫情影响，戴姆勒与宝马成立的合资出行公司正面临业务缩水的困境，双方也不得不承担一定份额的损失。

　　由此可见，由于不牵扯股权利益的分割，只从各自发展的需求出发，福特与大众的技术合作显得更为纯粹，同时方式也可以更加灵活，操作效率也将更高。

　　三个重要领域