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十年之前，很多新角色并没有出现。比如针对商用车用户的软件产品经理，他们会关注于汽车软件的技术能力，并会对商用车软件故障几率进行针对性的优化处理。

同时，围绕车的管理使用，我们还会有数据科学家、算法工程师，他们会涉及到人工智能领域的研发，不断为客户挖掘更多的产品使用价值。

张丽玥：过去车企以制造为核心，现在是以科技为核心。如何利用新技术，为客户提供解决方案，为产业创造更大价值，这是深耕者们需要思考并付之行动的迫切问题。

刘小勇：在硬件定义的时代，宇通在研发技术和销售规模上，已经做到了世界领头羊，现在有了软件加持，未来会将激活更多的想象空间。

行驶在海外街道的宇通巴士

有了“聪明的车”，还要有“智慧的路”，这是指宏观产业的基础建设。目前，新基建已经站在新一轮工业革命风口之上，为支持智能驾驶产品的落地普及，产业政策、供应能力、核心技术等等维度，均需实现配套升级。尽管汽车行业已被填入多重想象，但为让“愿景照进现实”，这需要社会产业的协同进步。

张丽玥：目前，“新基建”已经站在新一轮工业革命风口之上。为支持智能驾驶产品的落地普及，您认为哪些领域的优化升级，将会最大程度保证产业赋能？

胡晓专：宇通的愿景目标是“创造出行美好生活”。有了聪明的车，中国市场还要有智慧的路。过去20年，中国道路建设取得非常大的进步，对比美国等发达国家，建设水准丝毫不落下风，甚至还要强。

面向未来，“智慧的路”将提升我国交通效率，并保证乘客的出行体验。新基建就是把整个交通链条串联起来，这也反映出智慧交通的概念。

张丽玥：智能驾驶一直被视为未来智慧城市的重要角色。客车领域，智能驾驶目前有哪些具体的应用场景？

胡晓专：应用场景上，我们一直进行摸索探讨。例如郑州智慧岛，就是开放道路上“最后一公里”的行车场景，相似场景还包括了厂区通勤、特定园区出行运输、工业园区、机场码头出行交通等等。与此同时，自动驾驶也包括了像robotaxi这样的使用场景。

乘客们正在乘坐体验宇通的无人驾驶小巴

刘小勇：智能交通牵涉环节方方面面，有汽车生产企业，又涵盖软硬件、信号技术、基础设施等等相关企业。在整个产业链条上，相比其他国家，我国的挑战和机遇是什么？

胡晓专：涉及到车路协同，自然涵盖信号通信问题，我国5G领域非常超前，宇通也希望借助优势去巩固布局。

去年布鲁塞尔两年一度的全球客车展上，宇通推出了5G车联网智能终端，在此基础上，今年会侧重智能网联终端与车载单元、OBU设备的结合，我们要抓住这个机会。

但目前来说，5G车路协同通信还缺乏统一的协议认证标准及最佳实践，这将影响车路协同产业的后续发展。

张丽玥：技术层面来讲，您认为自动驾驶的最大突破口在于哪里？

胡晓专：自动驾驶目前方兴未艾，但有很多地方不够成熟，包括感知系统、雷达系统。

从网联软件、云平台角度来看，这将是宇通大有作为的地方。新能源汽车时代来临，车况可通过数据形式上传云端，通过SaaS（软件即服务）平台升级产品。中国车企只要抓住这一机遇，将很快做出不一样的成绩。

张丽玥：从市场角度分析，您认为自动驾驶产业，是否处于高速发展的黄金时期？