时尚汽车_汽车生活移动版

原标题：疫情加快汽车产业整合步伐：中国车企“危”中寻“机”

　　6月13日，在有中国汽车城之称的重庆，今年以来中国汽车行业的首次线下聚会——2020中国汽车重庆论坛与2020年重庆车展同期开幕。

　　在这特殊的时期里，全国汽车人的目光聚焦重庆，聚焦身处变革中的中国汽车产业。

　　在席卷全球的新冠肺炎疫情的冲击下，经历近三十年高速发展的中国汽车产业在追求“由大变强”的关键时刻被按下了暂停键，发展压力陡增。

　　从汽车产销量来看，今年1-5月，乘用车产销分别为595.5万辆和610.9万辆，同比下降29.1%和27.4%。

　　3月以后，从中央到地方联合汽车企业为促进汽车行业复苏接连出台一系列提振政策措施，4、5月份的车市终于在下坡路踩下刹车。

　　但下半年市场走势、海外市场的恢复、供应链和产业链的冲击等都是难啃的硬骨头，疫情之下的深层次影响暗流涌动，这场全球汽车业共同经历的生死大考仍未结束。

　　可以看到的是，不止于汽车产销量下降，在疫情下整个汽车产业链的连带效应蔓延至数字之外，汽车产业被迫做出战略收缩调整、降薪裁员甚至破产注销、退出市场等动作。

　　从另一方面来看，疫情对于汽车产品消费升级、汽车产业整合升级产生的推动效应不可忽视，“马太效应”加剧。

　　5月份，豪华高端品牌销售同比增长超过20%，销售前10的头部车企市场集中度为61.8%，而弱势品牌和弱势车型销量普遍下滑。

　　“在后疫情时代，我们会面对更多不确定性和更多新课题，供应链的修复甚至重构、产业基地的关停并转、消费信心的重塑等等，技术和资本的竞争与整合之外，叠加国际政治和社会治理方面的重大影响因素，挑战的难度系数又提高了一个数量级。”

　　6月13日下午，中国贸促会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在开幕式演讲中指出，“疫情不仅按下了企业优胜劣汰的加速键，同时也加速产业整合。”

　　然而，旧的市场格局尚未打破，新的课题需要解决。作为中国汽车行业中的“巨舰”，汽车集团们又该如何转“危”为“机”、直面挑战？

　　生死大考

　　“有些老牌车企也在战略收缩，一些车企降薪、裁员，全球汽车企业都经历生死大考，整个汽车产业遭遇的创伤还在演化。”面对全球汽车产业危机，王侠在发言中指出，前5个月的环比增幅正在趋缓，5月终端上牌数并没有恢复去年的水平。因此要客观看待近两个月中国汽车市场的回暖，对下半年的预测也不要太乐观。

　　在长安汽车总裁、党委书记朱华荣看来，全球经济大衰退是不争的事实，不确定性是眼前最大的难题。

　　受疫情影响，购车需求和消费能力也大幅下降，2020年预计全球汽车销量下滑10%，中国汽车销量下滑10%~16%，形势非常严峻。

　　在此基础上，行业竞争也呈现新趋势，产业新格局初显。上千家经销商面临关停并转，自主品牌市场份额持续下滑、行业集中度不断上升，更有一些弱势车企进入了不可逆转的衰退阶段。

　　“可以说，疫情按下了消费升级的转换键，为产品品质和品牌升级打开了新的空间。”朱华荣表示。

　　广汽集团党委委员、常务副总经理吴松则认为中国汽车市场正在进入前所未有的变革快车道，新的市场格局正加速形成。

　　吴松指出，新的市场格局主体现在三个方面：