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对于本田汽车，早些年，坊间一直流传着这样一句话，叫做：一日本田，终生本田。透过这句话，将本田汽车高品质、高保值率的产品印象全面展现出来。然而，近两年，本该是代表消费者对本田无上赞誉的这句话有了新的说法，变成了：一日本田，终生遗憾！本来选择本田是件欢喜的事，没想到，本田车到手后，用户的噩梦才刚刚开始。

先说事件：5月29日，本田在国内宣布进行一次大规模召回，召回车辆共计774774辆，几乎涉及本田在国内现售的所有车型和讴歌品牌部分国产车型，其中涉及东风本田哥瑞、竞瑞、杰德、思域、思铂睿、INSPIRE、XR-V、CR-V、UR-V、艾力绅系列汽车，共计378625辆。涉及广汽本田锋范、奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁系列车型，以及讴歌TLX-L、CDX、RDX车型，共计396149辆。召回车型生产期间均为2018年7月1日至2018年12月31日；召回自6月1日起开始实施。

召回的原因为：由于在燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。

在汽车行业，尽管汽车召回属于“亡羊补牢”，但同时从一定程度上来讲，也是车企负责任的表现。但是如果一家车企在短时间内多次进行召回，尤其是针对同一问题进行连续大规模召回的话，那绝对是不正常的，直接反映出这家车企在产品层面存在严重问题。

从“机油门”到“失速门”，再到此次“熄火门”，东风本田不断刷新本田认知

精耕中国市场多年的本田，旗下不缺“神车”，比如东风本田CR-V，早先曾一度是国内SUV细分市场的销冠，加价都不一定提到车，尽管后来被哈弗H6打败，但名气不减当年，销量依旧夸张，直到这一代CR-V上市，本来同样火爆的势头却因“机油门”戛然而止。

2017年下半年，正处于销量爬坡期的CR-V出现“机油增多”、“机油乳化”等问题，但东风本田起先并没有采取措施，甚至对于越来越高的呼声也视而不见，消极应对，“拖”字当先，闷声发大财，直到“机油门”事件在全国多个地区大面积爆发，直到国家市场监管总局介入调查，东风本田才在2018年5月份宣布停售1.5T CR-V车型，并召回130455辆CR-V。同年7月，东风本田因同样问题宣布再召回294511辆思域。

作为东风本田旗下两大销量支柱，CR-V和思域的召回极大的影响了本田的声誉，同时也极大的影响了东风本田的销量业绩，自然也严重影响了东风汽车集团的“腰包”，因为，东风本田历来都是东风汽车集团的最要的盈利板块之一。

“机油门”基本解决之后，CR-V与思域的销量又逐渐攀升至原来的销量水平，但经此一“役”，东风本田CR-V与思域的产品保值率大受影响。不过，事情远没有结束，刚刚送走了“机油门”，这尊“瘟神”，新的“失速门”又出现了。

而这一次事件，是由东风本田的兄弟单位广汽本田旗下的雅阁首先“挑”起来的。不过，与东风本田一样，广汽本田刚开始也是一个“拖”字了结，最后在舆论的压力之下，才于2019年8月宣布召回2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁汽车，共计222674辆。采用为用户车辆安装优化中冷器出口空气流速装置的办法，来消除高速失速的安全隐患。

但是，“失速门”相比“机油门”显然更能考验本田的耐心。雅阁的召回，并没有解决高速失速的安全隐患，反而进一步触发了本田全系在该问题上的凸显。为什么这么说呢？看召回车辆的生产时间和问题！因“失速门”召回的雅阁，生产日期为2017年7月25日至2019年8月7日；而最近5月底这次大规模召回，车辆生产日期是2018年7月1日至2018年12月31日。我们猜测，本田在实施召回雅阁的同时，对于本田（包括广汽本田和东风本田）旗下的其他车型也“悄默声地”进行了安装了优化中冷器出口空气流速的装置。