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　　在崔东树看来，未来中国实现新能源车市场由大变强的核心必然是乘用车，协同电力、城建、金融、保险等各行业的力量，支持新能源乘用车发展的潜力巨大，尤其是降低新能源车保险费用，提供更多安全保障，让更多私人用户乐于将传统燃油车替换为新能源车。

　　总体来看，虽说我国新能源汽车市场目前正在经历“阵痛期”，但这只是暂时的，新能源汽车是未来汽车行业发展的方向，符合当下对于低碳、环保的要求，而从政府层面制定的顶层设计以及各大车企争相在新能源汽车市场发力也可以看出，新能源汽车未来可期！

6月车市零售承压

　　在经历4、5月份连续两个月的销量提升之后，进入6月，按照中国汽车流通协会的分析，因疫情被抑制的需求释放逐渐减弱、北京车展延期、新车上市发布节奏稍慢，再加上去年国五国六切换，拉升5、6月的基数，今年6月市场将面临较大压力，同比难以上升，预计销量呈下跌趋势。当然，这主要指的是零售销量。

　　“去年6月的主力地区已经进入国六实施前的恐慌强力促销阶段，拉动去年6月的零售基数极高，不利于今年6月的车市同比增速的表现。”崔东树也表达了同样的看法。

　　当然，6月也有一些促进车市销量的有利因素，如重庆车展、粤港澳大湾区车展相继开幕，促进汽车消费的相关政策逐步落地，将对车市销量起到促进作用，但怎奈去年同期由于国五国六切换导致零售销量基数较高，导致6月车市零售同比提升面临一定压力。

　　但从批发销量来看，得益于去年同期基数相对较低，6月国内车市是有望继续保持正向增长的，只是在批发销量增长、零售销量或将下滑的情况下，经销商的库存压力将进一步提升。

　　从全年销量来看，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，若疫情控制状况良好，中国车市2020年销量将同比下滑15%；若疫情持续蔓延至第三、甚至第四季度，那么中国车市2020年销量可能整体下滑25%。

　　穆迪投资者服务公司（Moody‘s Investors Service）的预测则更为乐观，其预测中国市场2020年新车销量将下降10%，2021年增长2.5%。

　　而对于全球市场，穆迪的预测则是2020年汽车销量将下降20%，大大超过此前预期2.5%的降幅，其中欧洲汽车销量预计下滑30%，美国汽车销量预计下滑25%，但穆迪预测欧洲、美国两大市场2021年汽车销量将出现大幅增长，增速明显高于中国市场。

(责编：肖蒙蒙)