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　　继4月国内车市销量时隔21个月首次出现正增长后，5月份，车市销量继续保持正增长，且增幅扩大到两位数，距离上一次出现两位数增幅已经时隔24个月！

　　根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）公布的数据显示，2020年5月，我国汽车销量219.4万辆，同比增长14.5%，环比增长5.9%。其中乘用车5月份销量为167.4万辆，同比增长7.0%，环比增长8.9%。

　　今年1-5月，我国汽车累计销量795.7万辆，同比下降22.6%。其中乘用车1-5月累计销量610.9万辆，同比下降27.4%。

　　5月份，我国三大类乘用车品种中SUV有所增长，轿车和MPV销量继续下滑，其中SUV销量77.7万辆，同比增长20.1%；轿车销量77.6万辆，同比下降0.9%；MPV销量8.1万辆，降幅高达24.6%。

　　需要指出的是，我国新能源汽车市场仍未走出阴霾。根据中汽协公布的数据显示，5月份，我国新能源汽车销量8.2万辆，同比下降23.5%，环比增长12.2%。这已经是我国新能源汽车市场连续第11个月出现销量下滑，当然，我国新能源汽车市场的未来依旧可期，相信该市场由政策导向向市场导向过渡的“阵痛期”并不会太长。

　　得益于终端优惠以及相关政策的逐步落地，我国车市在5月份呈现出快速恢复的状态，尤其是乘用车市场，时隔22个月之后再次回归正增长，“随着疫情缓解和各地学生陆续复课，家庭购车和换车需求持续释放，拉动车市持续走强。加之各地促消费政策逐步启动，大幅改善了疫情后消费信心。”对于5月乘用车市场的表现，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树做出这样的分析。

乘用车市场强势反弹

　　虽然4月国内车市时隔21个月后实现首次销量增长，但这主要是商用车销量快速提升的功劳，乘用车仍出现了2.6%的下滑。然而到了5月份，乘用车市场终于华丽转身，实现止跌回升。

　　中汽协公布的销量数据为批发销量，即主机厂批发给经销商产生的销量，去年5月正值国五国六切换，经销商大力降价促销清理国五库存，进货则相对较低，因此今年5月乘用车市场销量转正也与去年同期基数较小有关。

　　此外，5月经销商库存预警指数同比上升也印证了这一点，根据中国汽车流通协会公布的数据显示，2020年5月汽车经销商库存预警指数为54.2%，同比上升0.4个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。“目前，厂家销量考核任务逐渐加重，经销商库存压力增加。” 中国汽车流通协会产业协调部主任樊宇如是说道。

　　在乘用车市场快速回暖的同时，其销量结构也发生了明显变化。首先，豪华品牌销量大幅提升，合资品牌和自主品牌则稍显乏力，崔东树指出，消费升级的高端换购需求迅速回暖，但不排除部分车型以价换量，继续形成降维打压，部分中小车企生存艰难。

　　其次，在乘用车三大品类中，SUV近来表现强势，就在4月乘用车市场整体依旧下行之时，SUV便已实现7.3%的正增长，而在5月，SUV依旧保持增势，并且前5月在累计销量上已经与轿车持平。

新能源市场连续11个月下行

　　虽然国内车市整体正在快速复苏，但新能源汽车市场却并没有跟上节奏，5月销量依旧同比下滑，这已经是自去年7月以来，该市场连续第11个月出现销量同比下降。

　　新能源汽车市场销量下滑，主要是由于补贴退坡使车企成本大幅上涨，叠加二手新能源车的低价冲击，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。此外，由于存在价格、安全等痛点，导致消费者购买新能源汽车的热情也并不太高。

　　而受本次疫情的影响，车企自身在发展新能源汽车上也遇到了一些困难。“今年1-4月汽车行业利润下降52%，企业效益受到严重影响，由此导致企业依靠自身利润补贴发展新能源的能力下降。”崔东树这样说道。