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　　安莱汽车技术研究院院长阚有波提出，首先疫情下汽车服务习惯产生变化，线上交易链延长，以往易损件是线上交易的主要产品，此后雨刷等更多产品将进入线上购买目录，这就倒逼企业在产品品类上做出调整。第二，随着车主对车辆认知的提升，需要产品供应企业由大变小，由小变巧，由巧变透，提供有针对性的产品。下一阶段，人才储备将成为企业发展的第一推动力。

　　黑龙江威行汽车销售公司董事长刘伟光认为，整体来看，汽车企业更为强势，国内汽车零部件厂商并没有议价能力。只有个别科技含量高、国产化率低、进口依赖度高产品会涨价。此外，随着货币贬值、需求下降，一些汽车零部件供应商很难存活，行业淘汰赛将加速，规模小、利润低的厂商需要尽快转型。

　　澳德巴克斯(中国)总经理谷绍光认为，对于一些国家和地区来说，零部件供应链重组成为当务之急。汽车后市场将迎来新商机，行业应该认真观察消费者消费习惯的变化，重新进行产品、服务布局。比如社交距离延长，汽车使用时间增加等变化。比如国内车主的消费观念发生变化，以往消费者对门店销售车内除味产品并不感兴趣，认为有来苏水味道，如今车里有味道反而让车主更有安心感。

　　本次疫情造成行业生产受阻，汽车供给不足，经销商营销活动难以开展，部分消费者购车需求取消或者延后。北大纵横大交通研究院院长尹宏亮表示，疫情过后人们对于私家车的需求可能提升，刚性购车时间提前，人们对网约车的依赖降低。他认为，汽车市场不会出现非典之后那样的高增长，保守估计今年汽车销量将与去年持平。汽车消毒和空气过滤设备有望畅销，汽车产业链将更注重服务体验提升和员工健康教育，降本增效和保证企业可持续发展成为主题，上下游企业供应链的风险防范将更加重要。