时尚汽车_汽车生活移动版

　　当5月车市销量出炉，汽车业产销形势持续向好时，无疑让所有汽车人为之振奋。

　　6月11日中汽协发布的产销数据显示，5月汽车产销分别达到218.7万辆和219.4万辆，环比增长4.0%和5.9%，同比增长18.2%和14.5%，增速高于上月15.9%和10.1%。从4月止跌，再到5月的持续回暖，似乎国内车市实现正增长已近在咫尺。

　　但喜忧参半，凡事有喜必有忧。对于蒸蒸日上的自主品牌而言，车市的回暖势必将进一步带动企业的快速发展，但对于已“垂暮”的自主品牌而言，车市的狂欢似乎都在叫嚣着“一切与你无关”。

　　2019年，一则“四家中国车企申请破产”的自媒体消息在网上广为传播。曝光的某股份银行的内部邮件显示，“猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。”随后，几家车企纷纷发声予以否认，但不可否认的是，一些自主品牌陷入经营危机已是事实。

　　众泰：“自己离职吧”

　　近日，众泰湖南基地发布《关于公司员工顺延放假通知》，称由于汽车行业下行压力及疫情严重影响，该基地全体在职员工放假时间延期到2021年6月30日。这意味着众泰湖南基地将持续停产。

　　此外，上述文件还提及，鼓励员工主动离职，并给予一定的鼓励资金补贴。并且还重点说明，放假期满后所有在职员工全体迁往湘潭通瑞公司工作，如不能按公司要求前往工作的员工按旷工处理，累计旷工满三天的，按自动离职处理，聘用合同自动解除。

　　而这怎么看都像是在变相裁员，众泰或许是想通过单方面解除合约来进行裁员，借此来减少诉讼仲裁带来的影响，这就不得而知了。

　　“从2019年10月到今年2月份，基本工资都没领到，再不走饭都吃不起了。”一位众泰前员工告诉盖世汽车，大多数人都是在苦苦坚持着，但也撑不了多久了。一位众泰的老员工告诉盖世汽车：“众泰很缺钱。”

　　“众泰缺钱”，我们从其2020年一季度报告中便可窥见一斑，其报告显示，2020年一季度众泰汽车实现营收2.09亿元，同比下滑94.71%。归属于上市公司股东的净利润亏损4.17亿元，同比下降494.1%。从上述数据中我们不难看出，众泰没钱实锤了。

　　事实上，众泰汽车的困境也非一日之寒，据2019年众泰汽车财报数据显示，众泰汽车在2019年营业收入约为32.04亿元，同比下降78.3%;归属于上市公司股东的净利润为-92.94亿元，同比下降1261.96%；现金流净额为-10.17亿元。

　　在巨额亏损面前，欠薪、停工似乎是顺理成章的事情。事实上，去年10月众泰汽车就陷入了破产传闻，虽然事后迅速澄清，但这不妨碍消费者对其的不看好。紧接着去年11月，众泰汽车发布公告称，收到了法院传票、《应诉通知书》及《民事起诉状》等相关法律文书，通知其作为被告之一参加诉讼，而本次诉讼是由其动力电池主要供应商比克动力所发起。起诉原因则是因为众泰旗下的杰能动力，拖欠了比克动力的货款高达5.45亿元，催款无果已产生预期付款违约金，合计6.16亿元。

　　销量下滑、营收盈转巨亏、多家供应商的欠款纠纷，种种迹象似乎都指明了这家曾经连续两年登上了“中国企业价值500强”的榜单的车企正在退市边缘挣扎。

　　猎豹：卖身求生

　　“听说有一些经销商去了(猎豹汽车)总部，拿到了每家5万元的补偿，后悔没跟着一起去。”山东的一位猎豹汽车经销商告诉盖世汽车，现在店关门了，不知道还能不能拿到钱。

　　从5月19日开始，累计约50家猎豹汽车授权经销商陆续前往公司总部，就资金问题与猎豹汽车展开协商。猎豹汽车经销商表示，从去年4月开始，猎豹就没有再生产汽车，经销商一直无车可卖，最后只能无奈关店。

　　根据到总部的经销商透露，经销商与猎豹汽车商谈的最后结果是，厂家承诺先给予每家经销商5万元现金，后期款项按“2233”的方式返还，即7月还20%、年底还20%、明年年中还30%、明年年底还30%。在与经销商开会协商期间，猎豹汽车方面也坦承了企业目前面临的现状，总共欠全国469家经销商约3.4亿元。这对于销量逐年呈断崖式下跌的猎豹汽车而言，无疑是一笔巨款。

　　据悉，猎豹汽车2018年只卖出了7.76万辆车型，销量下滑明显。更重要的是，随着时间推移，猎豹汽车的质量问题被进一步放大，2019年年初，猎豹汽车召回了14万辆车型，诸多的投诉把猎豹汽车的军工品质招牌撕得粉碎。国五升级国六排放，是打倒猎豹汽车的最后一根稻草，由于缺乏核心技术，猎豹在新车战略上举步维艰。因此，其2019年只卖出了3.32万辆新车，同比下滑高达61.6%。